攻坚克难 聊玛莎拉蒂MC20发动机故事

玛莎拉蒂MC20 参考价：237.00万起

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去年，玛莎拉蒂高调发布了全新的Nettuno Poseidon发动机，这对已经很久没有更新发动机产品线的玛莎拉蒂来说是一记强心针。去年我们还同时对其进行了技术分析。不得不说这款引擎有很多有趣的点，尤其是“量产F1技术”赚足了眼球，以至于当时我接连发了两条微博。今天，我们有幸与这台发动机的负责人进行了在线视频连线，以便深入挖掘这台发动机背后的故事，看看工程师们是如何解决新的技术问题的。

○“量产F1技术”已经做好充分准备。

由于去年已经对发动机进行了详细的分析，下图简单给大家回顾一下，我就不赘述了。我们这次的重点是大家关注的几个问题，看看这款拥有多重技术加持的发动机是如何制造出来的。

如果你是发动机技术人员，相信看到这些关键词后，你会对它的性能有所期待，尤其是“辅助燃烧室”结构的分散量产，这在目前的发动机量产中并不常见。想必玛莎拉蒂也希望能有一鸣惊人的效果。不过话说回来，这样“激进”的技术路线会不会有什么新问题？

至于玛莎拉蒂创新实验室，我们前年也参观过。这个实验室的目的是提高玛莎拉蒂品牌在技术领域的创新能力，摆脱“祖传技术”的束缚，甚至鼓励这个实验室的工作人员“越疯狂越好”，能想到用辅助燃烧室的结构进行量产也就不足为奇了。

当被问及为什么燃油喷嘴方案没有集成在二次燃烧室中时，工程师告诉我，他们在早期开发阶段同时测试了两种方案。考虑到量产发动机的结构可靠性和排放问题，他们选择采用混合喷射直接调节空燃油比，二燃室内的火花塞起到了“配角”的作用。在动力需求较高时，辅助燃烧室火花塞介入，使火焰进一步扩散，增强缸内燃烧效果，调节两个火花塞之间的点火间隙，优化燃烧效率，属于被动辅助燃烧室技术。

综上所述，这款新发动机为二次燃烧室技术的实现做好了充分的准备，不可小觑。二次燃烧室的想法是否会影响到未来其他品牌发动机的技术走向，目前还很难说，但它总能提供新时代的高性能内燃机解决方案，其性能值得期待。

○高科技落地需要更强的组装和制造水平。

既然发动机本身有诸多技术加持，相应的量产制造环节也不容忽视。当被问及这台发动机的制造情况时，工程师甚至远程播报了生产线状态，我有幸看到了这台新发动机的新车间，看看他们是如何保证新发动机的装配和生产质量的。

玛莎拉蒂还升级了新发动机的装配质量和技术。尽一切努力确保这款备受期待的发动机能够稳定可靠地安装在玛莎拉蒂MC20上。毕竟，这款全新的超级跑车承载着玛莎拉蒂的下一个时代，没有丝毫马虎的余地。

○编辑评论:

作为玛莎拉蒂品牌多年的技术结晶，玛莎拉蒂MC20（查成交价|参配|优惠政策）不仅在设计和车身方面有很多看点，波塞冬发动机在去年亮相后也获得了很高的反响。在各种技术加持的背后，需要发动机开发制造部门的共同努力，才能将想法付诸实践，实现量产装车。关于这款发动机加载后的后续表现，敬请期待我们未来的试驾文章，如果你在技术方面有什么想聊的话题，请在评论区、编辑博客或新浪微博@瓦官宁子留下你的看法。