中国品牌助力者 设计公司阿尔特上市

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中国汽车工业已经衰落了，这不是新闻，因为已经连续两年衰落了。去年年底，大家还在期待2021年的美好生活。没想到，新冠肺炎疫情就在年初爆发了。2月，中国乘用车市场零售额同比下降78.5%。这不是雪上加霜，而是火上浇油。然而，在汽车市场如此惨淡的时刻，一家汽车公司却在创业板上市...

这家公司的名字叫Alte，我的大部分朋友看到这个名字可能会疑惑:是谁？你卖了几辆车？你有过哪些产品？其实，Alte是一家独立的汽车设计公司。它从来没有卖过车，但是它的产品都是大家熟悉的车型。从最初的奇瑞QQ6（查成交价|参配|优惠政策），到后来的BAIC E系列，再到如今的吉利帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策），他们所有的车辆设计都是由Alte设计的。

阿尔特自主设计或与车企合作设计的国产汽车数不胜数。从不同年代作品的变化，可以看出其设计能力的提升。另一方面，中国品牌汽车的设计越来越“线上化”，包括Alte在内的自主汽车设计公司贡献巨大。

Alte在行业中扮演着重要的角色。既有设计能力，又有工程能力，可用于电力系统开发。其合作伙伴包括一汽、BAIC、东风、SAIC、本田、车和家、蔚来等集团。在整车企业业绩满是愁苦的时候，阿尔特依然保持着不错的营收水平。毕竟终端销售的压力并不直接在供应商身上。

其实独立设计公司并不是中国独有的。早在汽车诞生的时候，欧美就有大量这样的公司。当时，他们不仅设计，而且制造它们。经常在文化频道看文章的朋友一定知道，他们叫Coachbuilder，也就是车身制造商。Coachbuilder是一个古老的行业。起初，他们制作马车车身。汽车诞生后，由一群工程师打造，他们只负责机械动力部分，而豪华的车身依然由传统的Coachbuilder打造。这种模式持续了几十年。后来，汽车公司的整体R&D和制造能力不断增强，Coachbuild的形式逐渐消失。

车身制造业务越来越少后，Coachbuilder大量消亡，一些幸存的Coachbuilder开始设计，成立了很多独立设计公司，其中比较有名的有博通、宾尼法利纳、乔治亚罗、扎加托等。法拉利、兰博基尼和许多其他欧洲经典车型都是由这些工作室设计的。后来亚洲汽车公司逐渐崛起，也开始为这些新兴品牌服务。丰田、铃木、大宇等品牌均与欧洲自主设计公司合作。

后来随着中国汽车工业的不断壮大，很多想做原创设计的中国品牌车企都去欧洲设计工作室寻求帮助。比如奇瑞芮林G5就是博通在意大利的设计作品。随着近年来中国汽车市场的爆发式增长，新品牌不断涌现，新车系雨后春笋般涌现。再加上现有汽车系统的升级，汽车公司的设计和工程压力极大，因此很多品牌的R&D部门不得不将部分工作转移到独立设计公司。因此，像阿尔特这样的国内设计公司得以不断成长和发展。

最美好的日子已经过去了。即使不考虑新冠肺炎疫情的影响，中国汽车市场也不再像以前那样疯狂。市场降温后，现有汽车品牌不可避免地会像日本、欧美同行一样经历一段坎坷。下游的剧变自然会影响到上游的独立设计公司。让我们拭目以待，看看刚刚完成上市的Alte能否继续。