还有提升空间 斯柯达速派主动刹车体验

我们的AEB测试已经欢迎了许多中型汽车，包括日本和法国，但在德国阵营，除了像宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）这样的豪华品牌，没有其他车型经过测试。斯柯达品牌虽然起源于捷克，但从发展至今已经完全“去品牌化”。今天，我们眼前的这个速度组将接受我们严格的主动紧急制动测试。它能自由处理吗？让我们来看看。

速派（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 TSI380 DSG旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.99万

从配置表中可以发现，Speedway的主动安全配置并不是太丰富。只有顶配车型才有这个AEB系统，没有车道偏离预警，也没有车道保持配置。在硬件上，它只依靠毫米波雷达，没有这一级别的普通单目相机。大众的“自家兄弟”，帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）和迈腾（查成交价|参配|优惠政策），都是中型轿车，都配备了单目摄像头+雷达硬件。当然，车道偏离警告和车道保持也列在配置表中。但是斯柯达在大众家族中最大的特点一直是性价比高，而且价格也比迈腾和帕萨特低，所以他们有这样的差异也是可以理解的。

●车辆防追尾试验

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当以10km/h的速度接近静止车辆时，车内安全带会提前预紧，仪表中间行车电脑的小屏幕上会有警告标志闪烁，但不会有噪音。之后车辆会主动停车。

当车速提高到20公里/小时时，车内的性能与10公里/小时时相同，但是当汽车停在静止状态时，汽车不可能一直停下来。系统会立即松开刹车，将控制权交还给驾驶员，驾驶员会再次将车停下。因为AEB系统起步较晚，刹车时接近静止的车，但最后没有碰撞。

在30公里/小时的速度下，当车辆靠近静止车辆时，AEB系统仍会被触发。与前两次不同的是，除了行车电脑上的警告屏幕外，车内还会有报警声。值得注意的是，车辆并不会一直停车，而是在车速降到极低速度时才会松开制动钳，这就需要驾驶员立即接管并继续停车。由于制动本身时机较晚，系统突然松开刹车，即使驾驶员立即采取制动措施，车辆最终还是与静止的车辆发生了轻微接触。

当车速测试在30km/h以上时，预警和自动刹车的时机相对提前，但横向比较还是较晚，力度不足以在碰撞前将车辆停下。

●虚拟测试

在斯柯达的官方信息中，并没有提到这个系统可以识别行人，我们的测试结果也证实了这一点。测试过程中，车内既没有警示声，也没有任何提醒，越来越靠近假人，车辆也没有减速迹象，说明测试车辆不具备行人识别能力。

总结:

Speedway的优势很明显，外形帅气，动力强劲，空大。从这几点来看，它并不落后于同门的迈腾和帕萨特，甚至在整个中型车市场都有优势，而且价格相对实惠，性价比高也成为它的标签之一。不过，大众也很聪明。除了品牌溢价，低价在配置上肯定是相对压缩的。例如，在AEB系统中，只有毫米波雷达被用作Speedmaster的硬件支持，这是我们测试的唯一一款没有摄像头辅助的中型汽车。因此，仍有改进的余地空。不过话又说回来，相信选择Speedy的消费者对它的其他优势更感兴趣，从斯柯达只有顶级车型才配备主动安全配置的做法也可以看出这一点。