技术讲堂教你学知识之自动驻车上坡辅助

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AUTO HOLD是电子驻车制动系统的功能扩展，可以在行驶过程中通过电子控制临时制动功能来实现驻车制动。这种技术的应用可以使驾驶员在车辆停车时无需长时间踩刹车，并且可以避免车辆滑行带来的危险，即不能直接滑行。，其工作原理与机械手刹相同，通过制动盘与刹车片之间的摩擦来控制车辆制动，但控制方式由机械手刹杆改为电子按钮。)

当你在繁忙拥挤的城市道路上开车时，你是否会觉得即使是自动变速箱的车型开起来还是很麻烦？因为走走停停的档位要在前进和停车之间频繁切换，如果不这样做，就得长时间把脚放在刹车踏板上，配备自动驻车系统的车辆可以大大改善这种现象。

当车辆遇到红灯需要短暂停车时，驾驶员可以先将车辆制动到停止状态，然后踩下制动踏板一会儿。此时，自动驻车系统将开始工作并对车辆进行制动，这样驾驶员就可以安全地将右脚从制动踏板上移开。当需要继续行驶时，系统会通过轻踩油门，自动松开刹车，回到正常行驶状态。可以说自动变速箱解放了驾驶员的左脚，而自动泊车系统则是让右脚充分休息的利器。

自动保持可以充分放松驾驶员的右脚。

目前国内汽车市场配备自动泊车系统的车型并不多，迈腾（查成交价|参配|优惠政策）就是其中之一。这种车辆的系统可以保证车辆在30%的坡度上停车不下滑，还可以自动实现热补偿，也就是说当后制动盘和摩擦片之间因为温度下降而产生间隙时，电机会自动启动并驱动压紧螺母来补偿温度下降造成的间隙，保证正常的停车效果。

上坡辅助系统HAC

上坡起步辅助控制这一源自ESP系统的功能，使车辆在上坡起步时，无需应用手刹，右脚离开制动踏板时，仍能保持制动几秒钟，让驾驶员轻松将脚从制动踏板转向加速踏板，防止汽车打滑引发事故，驾驶员也不会感到匆忙。

接下来我们来看看上坡辅助系统的启动条件:一是变速杆不在P位，不要踩油门踏板；此时，车辆仍需处于静止状态；操作员没有打开手制动器。当满足上述条件时，操作员进一步踩下制动踏板，登机辅助系统将自动启动。此外，当在斜坡上倒车时，该系统也能工作。

误用的解释

1.上坡辅助系统有一定的物理极限，操作人员不能认为该系统提高了便利性，在某些危险的情况下驾驶。2.该系统在任何情况下都不能让汽车停在斜坡上，例如积水或冰雪的湿滑路面。由于地面与轮胎的摩擦力不足，即使系统自动保持车辆制动，车辆仍然会因为重力大于摩擦力而下滑，很可能会造成一定的危险。3.上坡辅助系统并不完全等同于手制动，只适用于一般坡道起步状态。4.在斜坡上起步时，如果驾驶员松开制动踏板后没有及时给油，就有打滑的危险。这时，应采取制动或拉紧制动器。5.发动机突然熄火时，应立即采取制动措施。

与自动停车系统的区别

有些消费者可能会觉得自动驻车系统和上坡辅助系统有些相似，但其实两者有本质的区别:自动驻车系统是基于电子手刹系统，只要启动功能，系统就会保持制动，直到传感器感应到油门踏板被踩下；上坡辅助系统是一个基于电子稳定系统的硬件单元。该系统只有在上坡道路上被传感器检测到车辆时才会工作，只有在短暂的制动时间后才会自动取消车辆的制动，与油门踏板无关。