技术讲堂教你学知识之自动驻车上坡辅助
AUTO HOLD是电子驻车制动系统的功能扩展,可以在行驶过程中通过电子控制临时制动功能来实现驻车制动。这种技术的应用可以使驾驶员在车辆停车时无需长时间踩刹车,并且可以避免车辆滑行带来的危险,即不能直接滑行。,其工作原理与机械手刹相同,通过制动盘与刹车片之间的摩擦来控制车辆制动,但控制方式由机械手刹杆改为电子按钮。)
当你在繁忙拥挤的城市道路上开车时,你是否会觉得即使是自动变速箱的车型开起来还是很麻烦?因为走走停停的档位要在前进和停车之间频繁切换,如果不这样做,就得长时间把脚放在刹车踏板上,配备自动驻车系统的车辆可以大大改善这种现象。
当车辆遇到红灯需要短暂停车时,驾驶员可以先将车辆制动到停止状态,然后踩下制动踏板一会儿。此时,自动驻车系统将开始工作并对车辆进行制动,这样驾驶员就可以安全地将右脚从制动踏板上移开。当需要继续行驶时,系统会通过轻踩油门,自动松开刹车,回到正常行驶状态。可以说自动变速箱解放了驾驶员的左脚,而自动泊车系统则是让右脚充分休息的利器。
自动保持可以充分放松驾驶员的右脚。
目前国内汽车市场配备自动泊车系统的车型并不多,迈腾(查成交价|参配|优惠政策)就是其中之一。这种车辆的系统可以保证车辆在30%的坡度上停车不下滑,还可以自动实现热补偿,也就是说当后制动盘和摩擦片之间因为温度下降而产生间隙时,电机会自动启动并驱动压紧螺母来补偿温度下降造成的间隙,保证正常的停车效果。
上坡辅助系统HAC
上坡起步辅助控制这一源自ESP系统的功能,使车辆在上坡起步时,无需应用手刹,右脚离开制动踏板时,仍能保持制动几秒钟,让驾驶员轻松将脚从制动踏板转向加速踏板,防止汽车打滑引发事故,驾驶员也不会感到匆忙。
接下来我们来看看上坡辅助系统的启动条件:一是变速杆不在P位,不要踩油门踏板;此时,车辆仍需处于静止状态;操作员没有打开手制动器。当满足上述条件时,操作员进一步踩下制动踏板,登机辅助系统将自动启动。此外,当在斜坡上倒车时,该系统也能工作。
误用的解释
1.上坡辅助系统有一定的物理极限,操作人员不能认为该系统提高了便利性,在某些危险的情况下驾驶。2.该系统在任何情况下都不能让汽车停在斜坡上,例如积水或冰雪的湿滑路面。由于地面与轮胎的摩擦力不足,即使系统自动保持车辆制动,车辆仍然会因为重力大于摩擦力而下滑,很可能会造成一定的危险。3.上坡辅助系统并不完全等同于手制动,只适用于一般坡道起步状态。4.在斜坡上起步时,如果驾驶员松开制动踏板后没有及时给油,就有打滑的危险。这时,应采取制动或拉紧制动器。5.发动机突然熄火时,应立即采取制动措施。
与自动停车系统的区别
有些消费者可能会觉得自动驻车系统和上坡辅助系统有些相似,但其实两者有本质的区别:自动驻车系统是基于电子手刹系统,只要启动功能,系统就会保持制动,直到传感器感应到油门踏板被踩下;上坡辅助系统是一个基于电子稳定系统的硬件单元。该系统只有在上坡道路上被传感器检测到车辆时才会工作,只有在短暂的制动时间后才会自动取消车辆的制动,与油门踏板无关。
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