老5缸的继承人 解析奥迪全新2.5T发动机

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相信最近国内外知名汽车媒体头版都刊登了未来禁售燃油车的消息，真的让车迷们心碎。既然大势已去，那就让我们珍惜汽柴油发动机还在销售的日子吧。长期以来，德国三大豪华品牌中的奔驰和宝马对V6和直6发动机一直保持着谜一样的偏好。其实奥迪也有自己的偏好，就是直列五缸发动机。现在，最新一代5缸发动机已经亮相法兰克福车展。

●带细节的5缸发动机。

奥迪的直列5缸发动机可以追溯到1976年。从那以后，包括奥迪运动quattro S1在内的许多经典车型都配备了直列5缸发动机。直到1994年逐渐退出市场，被V6发动机取代，2021年直列5缸系列发动机才重新回到人们的视线。

世界上有很多产品卖得不好，但之前的2.5T发动机帮助奥迪名利双收。2021年至2021年，连续六年获得沃德十佳发动机奖。现在，新的5缸2.5T发动机随着RS 3和TTRS的更换被推向了舞台。

●更轻、更强大

既然是新引擎，参数的变化肯定是大家关注的第一个细节。老款发动机最大功率367Ps，最大扭矩465n·m完全可以满足车主的需求，德国工程师肯定不会止步于新款车型。新发动机最大功率提升至400Ps，最大扭矩也有所增强，最终锁定在480N·m，这个数据与第一代R8上的4.2L V8发动机接近。

从数据来看，奥迪RS3的竞争对手之一奔驰AMG A 45的发动机排量稍逊一筹，但代号M133的2.0T发动机最大扭矩仅小5N·m，奥迪全新五缸发动机的优势似乎并不明显。当然，你也可以认为这是奥迪的保留，未来可能会推出更激进的版本。

对于汽车来说，重量每减少10%，油耗就会减少6%-8%。在汽车轻量化发展中，动力总成尤其是发动机的轻量化工作占有重要地位。现代发动机轻量化的发展一方面取决于材料的改进，另一方面取决于结构的优化。

之前的2.5T发动机高压机油泵是由凸轮轴直接驱动的，所以考虑到接近性的原则，将其布置在发动机顶部。新款2.5T发动机采用了更加复杂的油气分离器、歧管、缸内直喷混喷等新结构，因此高压油泵改为布置在缸体侧面。当驱动源也是凸轮轴时，工程师选择将正时链条分成两段来驱动高压油泵，这就是为什么我们现在看到的场景。

& gt大众对2015国际发动机奖的深度解读

对于一些改装爱好者来说，RS3和TTRS的性能机是他们眼中难得的目标之一，但APS喷涂技术的应用对改装提出了不小的挑战。

当然，封闭水道的设计也有缺点。比如制造成本比开放水道高，这种结构也会导致冷却液的流畅性比开放水道结构稍差，因此对发动机冷却系统设计提出了更高的要求。我们在车展上为大家录制了以下视频，推荐大家观看。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

全文摘要:

上一代5缸2.5T发动机于2021年问世，在2021年退市的生命周期中连续获得沃德十佳发动机奖。现在这款全新的2.5T发动机已经随着RS3和TTRS的取代而走向舞台。新技术或新结构的应用，如混合、闭式水道、铸铝进气歧管等，使其焕然一新。在参数性能和耐用性上一层楼的情况下，我想沃德十佳发动机奖的评委这次也不会吝啬他们的奖杯了。