来自轿车平台的凯迪拉克SUV底盘什么样?

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随着捷豹E-PACE（查成交价|参配|优惠政策）、沃尔沃XC40（查成交价|参配|优惠政策）等新车型的推出，豪华紧凑型SUV市场在国内变得火热起来。被称为“大块头”的美国豪华车之前从未涉足过这个市场，但看到这个市场的巨大潜力后却坐不住了。不是，凯迪拉克拿出XT4是希望分一杯羹，上来就直接在中国制造。然而，即便是别克、雪佛兰在国内也从未生产过紧凑型SUV，那么XT4的底盘从何而来？让我们来看看。

-XT4平台其实是汽车厂商？

在此之前，通用汽车在国内销售的最小SUV是别克安哥拉和雪佛兰创阔，但这两款都是来自Gamma II平台的小型SUV，后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，而这个平台从2010年开始已经使用了近十年，2021年开始停止发布新车型，所以凯迪拉克不会选择这个平台开发XT4。

除了Gamma II平台，凯迪拉克目前还在中国生产XT5 SUV。XT4会是延续家族老大哥的平台吗？答案是否定的，因为XT5使用的是通用组C1XX平台。除了XT5是中型SUV，剩下的GMC阿卡迪亚、雪佛兰Traverse（查成交价|参配|优惠政策）、别克Encore至少都是中大型SUV。

那么凯迪拉克XT4（查成交价|参配|优惠政策）诞生于哪个平台呢？其实不说也猜不到，因为XT4诞生于通用E2XX平台，是目前该平台唯一的SUV车型。这个平台大家都很熟悉。国产雪佛兰迈锐宝XL和别克君威（查成交价|参配|优惠政策）都来自这个平台。

虽然通用汽车从未明确表示E2XX平台只生产汽车，但与XT5所使用的平台相比，你可以说XT4平台是一个汽车平台。毕竟是目前这里唯一诞生的SUV车型。不过，相信未来来自这个平台的SUV车型也会出现在别克或者雪佛兰品牌中。

-传统前悬架结构

现在我们知道XT4来自哪个平台了，它的悬挂结构也就不神秘了。对于紧凑型SUV来说，前悬架无疑采用了麦弗逊式独立悬架，不仅可以节省成本，还可以节省发动机舱内空的空间来为发动机水平布局的车型XT4布置发动机和变速箱。

虽然悬挂结构并不奇怪，但凯迪拉克XT4在轻量化方面无愧于自己的定位。下控制臂、转向节和转向杆均采用相同体积的较轻铝合金制成，理论上有助于减轻簧下重量，提高车辆操控性。

-不同的后悬架结构

后悬架方面，虽然多连杆独立悬架与别克君威在同一平台上使用，但悬架的结构有明显的不同。接下来我们来看看凯迪拉克XT4和别克君威后悬架的对比。

虽然都是多连杆，但两车从车头到车尾在结构上有很大差异。第一，在纵臂方向，相比君威垂直方向朝向前方的方向，XT的纵臂有一定的角度。

从后方到前方，它们之间的区别更加明显。在XT4后悬架相同的位置，我们找不到君威后悬架上方厚重的后上控制臂，下控制臂的结构和造型也发生了变化。从配置表可以发现，顶配XT4具有软硬调节功能，说明这款车配备了CDC主动悬架。我们在车展的实车中没有看到CDC减震器，只是普通的减震器。

总结:

虽然凯迪拉克XT4和别克君威、雪佛兰迈锐宝XL来自同一个平台，但它们在底盘结构上还是有一些差异，相信对于轿车和SUV来说是一个进步。因此，不要以为同一个平台会出现相同的底盘结构，就像大众MQB平台上可以出现多连杆和扭力梁一样，同一个平台适配不同的悬架结构也可以为车企的R&D和采购成本做出相应的贡献。

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