殊途同归 福特开放车载互联开发平台

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来自福特、腾讯、阿里巴巴和考拉FM的产品开发决策者坐在一起，共同讨论的话题集中在终端和音乐服务上。为了表达他们的诚意，负责福特汽车互联开发的黄冲对我们说，福特AppLink平台将面向所有开发者开源，这样你也可以在汽车中使用自己开发的应用。

当然，就像苹果创建App生态系统一样，开发机构贡献的所有应用都将由福特审核和认证。它们不违反法律法规，不影响安全和自然是前提。开源的好处是大家可以集思广益，共同满足和挖掘汽车用户的需求。

就像四家公司在GMIC大会上讨论的话题一样，音乐是汽车用户的需求，从最初的收音机到车载音响、MP3，再到通过AUX线缆和蓝牙连接的外设获取的音源。事实上，这是一种不断发展和演变的形式，以满足用户的需求。现在，在移动互联网的背景下，更广泛的获取音乐的方式已经成为一个突出的需求。

虽然现在可以通过蓝牙将手机中的应用获取的音源移植到车载系统中，但是福特要做的就是将这些音乐应用嵌入到AppLink系统中，这也将解决驾驶员浏览歌单的行车安全隐患，因为原车系统的语音识别功能可以完成找歌和播放的动作，而在这个阶段， 福特SYNC系统可以识别约1万个语音，换句话说，这1万个语音存储在车载系统的电脑中。 想要在识别率上有进一步的突破，未来最好的解决方案就是利用移动网络实时“认云”。

说到嵌入，这是目前车联网的一种类型。此外，还有两种类型:开放系统和混合系统。虽然福特计划做一个开源系统，但是作为一个车载互联系统，还是需要通过嵌入式设计将一些主要应用与车载系统结合起来。相比第三方程序开发公司，汽车厂商对汽车用户的需求和系统优化设计有更好的了解。另一方面，混合类型更适合手机用户，因为这种类型的系统在兼容性方面更有优势。

当然，这只是一个理想化的未来。目前手机和汽车的蓝牙连接是个问题，尤其是和iPhone的蓝牙连接，需要苹果的芯片授权。如你所知，由此产生的成本不是每个制造商都能接受的。所以开源系统的发展还是要看车厂的成本控制策略。

福特应用开发注册链接

更加开放的车内系统也大大降低了制造商开发汽车的风险。风险来自汽车产品开发周期与互联网行业更新速度的差距。比如10年前，我们还热衷于使用Kaixin.com、Renren.com等社交平台，但今天在微信的冲击下，微博的整体活跃度已经开始下降。如果车内系统还有一个过时的应用，显然是一件非常奇怪的事情。系统部分打开后，界面中的应用会随着趋势不断变化。当然，这里要考虑更新系统的兼容性。

混合动力车载系统趋势的另一个原因在于车载互联接口的品牌属性。如果系统由第三方提供，界面的质感和风格类型将很难与各个汽车品牌的调性保持一致，这也是汽车厂商的忌讳之事。

编辑摘要:

围绕车载互联系统有很多解决方案。尽管有不同的概念、不同的系统架构和不同的开放性，但每个人都以满足用户需求为第一目标。福特的战略是理性的，产品优势是可以保证的。毕竟腾讯手里有超过8亿的QQ音乐用户，这种覆盖面是任何应用开发机构都无法比拟的。此外，汽车厂商与互联网巨头的合作，在获取和挖掘汽车用户需求的过程中，可以互通有无，共享资源，有效提高了开发效率。不仅如此，别忘了，福特还希望更多的人加入进来。不知道这家汽车公司在车联网领域会走什么样的路？