翻滚吧奔腾X40 国内首次空投碰撞解析

奔腾X40 参考价：停售

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随着汽车工业的发展，汽车的安全性能也呈现出逐步提高的总趋势。如今，这个时代生产的汽车在主动和被动安全方面投入了更多的成本，相应地，也取得了更好的效果。虽然没有被纳入我国碰撞试验计划，但在经历了传统的正面碰撞和侧面碰撞后，似乎触发概率较小的侧翻碰撞已经成为提高主机厂安全性的手段之一。不是，一汽奔腾X40（查成交价|参配|优惠政策）进行了前所未有的“空滚动测试”验证其安全性能。

-车辆侧翻的危险

当车辆卷入正面碰撞时，会有前防撞梁、纵梁等功能部件吸收和传递碰撞时的力，以保护乘员舱空舱不受损坏；当车辆发生侧面碰撞时，B柱、门槛以及车门蒙皮内的防撞梁和加强筋也能吸收大量碰撞力，避免车门过度侵入。但车辆侧倾后，由于结构比较简单，如果强度不够，很容易挤在驾乘人员之间空，不可避免地造成驾乘人员受伤。

如果滚动时油箱泄漏，遇到火花很容易引起火灾或爆炸，这是滚动碰撞后最危险的情况。因此，无论如何，翻车后保持乘员舱完好，车门平稳打开，是驾乘人员最好的保障措施。

-国外翻滚测试怎么做？

目前我国的C-NCAP碰撞试验系统和欧洲一样，没有针对车顶强度的试验项目，而C-IASI则加入了车顶静压试验项目，其试验过程和评价标准均基于美国IIHS标准。在美国市场，除了IIHS有针对车顶强度的静压测试，NHTSA也有动态侧翻测试。

NHTSA官网没有给出具体的评分标准，只是说评分是基于一套静态的实验室测量，叫做静态稳定因子，所以我们目前无法得知它们的具体数值。然而，IIHS把评分方法写得非常清楚:直接比较车顶变形前5英寸的最大压力与测试车辆自重的比值，如果比值超过4，则为优秀等级。

-这个实验在奔腾X4（查成交价|参配|优惠政策）0怎么样？

然后，在一汽奔腾X40的实验中，在“翻滚”一词前增加了一个名为“空投票”的词。这个实验是怎么做的？实际上，这个滚动测试不同于我们以前所知道或看到的。IIHS和C-IASI是静态压力测试。NHTSA依靠车辆自身的动力来人为地翻滚，而今天我们的主角却依靠外力来翻滚。

根据空侧翻试验后的现场情况来看，奔腾X40的车顶强度可以在车辆侧翻时为乘员舱空内的驾驶员和乘客提供足够的空间，安全带对驾驶员的约束可以充分应对侧翻带来的颠簸。不过，相信很多读者看到上面的站点地图后会有疑问。奔腾X40为什么没有任何安全气囊爆炸？

-为什么气囊没有爆炸？

从奔腾X40的配置表中可以发现，所有车型都标配了前排和副驾驶座安全气囊，部分配置较高的车型还配备了前排侧气囊。虽然安全气囊的作用确实是为了保护碰撞中的驾驶员和乘客，避免与车内坚硬区域发生碰撞，但并不能确定车辆发生碰撞后安全气囊是否会破裂。

那么，车辆翻滚时，安全气囊是否很难触发爆炸呢？并非如此。在之前的侧翻试验中，装有头部空气幕的车辆的空气幕在侧翻时基本会引爆，保护乘客头部。但是考虑到奔腾X40中的价格区间，由于成本原因没有提供头部气帘的选择，所以本次空侧翻测试中没有气囊弹出。

总结:

从这款空开关的滚动测试过程和结果来看，奔腾X40在车顶强度方面经受住了空开关的考验，相信也能给车内人员足够的保护，快速打开车门脱困。当然，受制于成本因素，奔腾X40在一些可以优化的配置上做了一些取舍。我相信对于热爱它的消费者来说，这是一个可以理解的遗憾。