过去与未来 涡轮增压车型在国内的发展

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说到涡轮增压技术，相信很多朋友已经非常熟悉了。正是因为如此先进的技术引进，人们的印象是发动机排量越大，输出功率越大。一般来说，汽车发动机的动力输出与排量成正比，但为了追求动力的提升，发动机制造的精度、重量和油耗也无限增加，其弊端也很明显。

●从头开始涡轮增压

为了解决这一矛盾，那些充满研究精神的汽车工程师创新性地使用了发动机增压技术，使发动机在其他方面保持之前状态的同时获得更强大的动力。涡轮增压技术，已有100多年的历史。1905年，阿尔弗雷德·布奇博士申请了第一台涡轮增压器的专利，世界上第一台由废气驱动的涡轮增压器于1912年问世。涡轮增压器的大规模生产出现在二战时期，最早是由美国用于军用飞机。

1925年，AlfredBuchi利用废气增压将车用发动机的输出功率提高了40%，开始了车用涡轮增压器的应用。1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一台涡轮增压卡车发动机，但由于耐用性差，很快就消失了。直到1961年，涡轮增压器才首次安装在美国通用汽车旗下品牌奥兹莫比尔F85汽车上，将原来3.5升V8发动机的功率输出从185马力提升到215马力。

对于涡轮增压器来说，20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代是这项技术的转折点。1977年，萨博99将涡轮增压技术推广得更广，使2.0升发动机的动力性能与3.0升发动机相当。虽然这个品牌今天已经消失了，但它对涡轮增压器技术的贡献是不可磨灭的。在同一时期，许多品牌已经将这项技术应用到了自己的量产车上。涡轮增压技术在各大汽车赛事中也发挥着重要作用，包括WRC、24小时勒芒等。

涡轮增压器中的增压值是指增压后送入发动机的空空气压力，单位为kg/m3、Bar和Psi。这些单位对我们来说并不陌生，因为它们也出现在其他方面，比如胎压等等。该增压值的水平取决于涡轮增压器的规格。以大众EA113的1.8T发动机为例。它使用的涡轮增压器是KKK提供的K-03涡轮，最大增压值0.3bar/瞬间最大增压值0.5bar。

另一个重要的参数是A/R值，用来表示涡轮的特性，在改装市场的涡轮增压器销售簿上经常标注。A代表Aera面积，是指涡轮排气侧进口处最窄的截面面积，R代表半径，是指进口处最窄截面面积的中心点到涡轮体中心点的距离，两者之比即为A/R值。相对来说，压气机端的叶轮受A/R值影响不大，但A/R值对排气端的涡轮意义重大。

导向叶片的打开会影响涡轮叶片的气流速度。低转速时开度小，风速增大空，高转速时开度大，降低排气负压。A/R值越小，即废气流量越高，低速区涡轮增压反应越快，涡轮迟滞越低，低速区涡轮增压越高。但同时，A/R值越小，排气背压越大，高速时排气流量不足，限制了高速时的动力输出。相反，A/R值越大，涡轮在低速区的响应越差。虽然发动机低速增压效果不佳，但在高速区域可以产生更多的动力，高速旋转大功率的趋势相当明显。

开涡轮增压车的时候，突然深踩油门，你会觉得前0.5-1秒的时间里，车好像没有什么变化，但是过了很短的时间，发动机就会发挥它的动力，此时的动力表现就是我们所说的涡轮迟滞。虽然现在很多厂商都在适当调整A/R值，让涡轮增压发动机的性能像自然吸气一样流畅，但也失去了涡轮增压的感觉。其实这就是鱼和熊掌的关系。

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