向真实靠拢 聊长安CS75 PLUS碰撞测试

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我相信没有人想发生交通事故，但没有人能保证自己不会成为事故的受害者。因此，碰撞法规越来越难，使得今天的汽车远比过去安全。但是当大部分测试都是我们旁观者熟悉的时候，还有什么比这更有挑战性的吗？答案是肯定的。

●如今，国内各种安全碰撞检测机构不断从海外机构引进检测项目，并根据中国特色进行修订。但目前国内还有一些项目测试较少，如角偏置碰撞、高速追尾试验等。

●本次试验的难点不仅在于侧面碰撞有一定角度，还在于试验车辆会进行高速追尾试验，也就是说会经历二次碰撞。

这一次，总部位于山城重庆的长安，组织了这样的碰撞测试，平日里非常少见。简单来说，它模拟了工作日最常见的十字路口可能发生的事故。难点在于尖锐的碰撞角度和较高的时速。

这次重庆人按照美国NHTSA正在使用的NCAP标准进行了两次测试，一次是带角侧面碰撞，另一次是高速追尾测试。

测试1: 27侧面碰撞测试

难点:碰撞速度快，身体对于塌陷的能量吸收面积小。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这次测试的第一个项目是NHTSA在美国实施的测试项目，该项目于1996年首次加入。测试过程是模拟一个典型的十字路口碰撞事故，将小车撞向驾驶员一侧。

具体来说，本次测试中，变形小车以62km/h的速度以27°角冲向车身驾驶员侧，碰撞瞬间可以听到猛烈的碰撞声，部分原因是车身部分结构按照工程师的预设发生了坍塌，导向冲击力分散。

还有一个细节也可以证明车身没有变形太多。这是窗户。在很多真实的交通事故或碰撞测试中，经常会看到车窗被打破，这意味着车身受到冲击明显变形，玻璃被压碎。

观察车身侧面不难发现，车门上的两个防撞梁、B柱和门槛梁起到了重要作用，车身表面的面板明显变形，反映了内部的防撞梁结构。

单靠坚固的车身结构无法充分保护驾乘人员，而现代复杂交通事故的综合防护也需要车内安全技术的帮助。

窗帘上的油漆标记表明它很好地支撑了假人的头部，防止其与玻璃甚至车外物体接触。此外，座椅上的侧气囊也起到一定的保护作用。

根据试验后的测量，车辆B柱的变形和侵入只有143毫米；；安全气囊的侧气帘在0.025秒内完全展开，有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可轻松取下，便于逃生。

测试2:80公里/小时后端测试

难点:撞击速度快，同一辆车经历两次碰撞。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

世界事故往往不是一次，而是两次甚至三次碰撞比比皆是。而且由于车辆的加速能力远超以往，高速碰撞事故屡见不鲜。今天长安在测试场的第二次测试，就是把经历过侧面碰撞的测试车放在上面进行追尾的测试。

在巨大的冲击力下，后侧壁出现了一定程度的变形，但现场工作人员轻松打开了车门，这意味着车身结构再次经受住了考验。

还有一点值得注意的是，第一次碰撞后，车身结构发生了一定程度的变形。在这种情况下，车身结构需要承受追尾碰撞。

写在后面的话:

虽然我们看了无数次碰撞测试，但当我们看到三辆车在十几米的距离上发生碰撞时，我们有经验的内心是难以避免的。从结果来看，锐角和高速追尾试验确实对车辆造成了比正面碰撞更严重的伤害。另一方面，乘客舱没有明显的变形，这意味着车内的人有很高的生存机会。虽然有点低俗，但真心希望大家在屏幕前开车注意安全，祝大家一路平安。