传奇去世 费迪南德·皮耶希生平回顾

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2021年8月25日，大众汽车集团前董事长、监事会主席费迪南德·皮耶希突发疾病去世，享年82岁。

费迪南德·皮耶希生平回顾:

作为汽车史上最重要的人物之一，费迪南德·皮耶希于1937年4月17日出生于奥地利。他是罕见的天才费迪南德·保时捷的孙子，也是家族的第三代继承人。从青苔到白发，费迪南德·皮耶希把一生都献给了汽车工业。他以自己的倔强和坚韧带领奥迪ag走向辉煌，却在高层权力斗争中失利，最终不得不伤心地离开赛场。

费迪南德·皮耶希技术出身，从保时捷赛车部门开始职业生涯。1963年，作为新生小牛，他成功解决了904赛车发动机研发中遇到的困难，两年后晋升为技术总监。在接下来的几年里，皮赫带领团队相继开发了保时捷906、910、907和908等车型，但这些依然没能让他满意。真正让皮赫展现才华的是保时捷917（查成交价|参配|优惠政策）项目，它为保时捷赢得了历史上第一个勒芒24小时耐力赛冠军。

1971年，保时捷和皮赫两大家族做出决定，所有成员退出保时捷管理，将业务留给职业经理人。叶驰离开保时捷9年，在大众位于意大利的设计中心短暂转型后，于1972年加入奥迪。起初职位不高，但皮赫因为在解决奥迪80转向系统和奥迪100排气系统问题上表现突出，几个月内就晋升为测试部主任。

1974年，皮赫成为奥迪R&D部门的负责人，负责开发一种油耗更低的新发动机。1975年，他被进一步任命为技术研发总监。在他的新职位上，皮赫为保时捷回购924项目做出了贡献，奥迪网的卡苏姆工厂负责生产该车。作为条件，保时捷与奥迪共享镀锌钢板技术。

Pichi对奥迪的贡献还包括quattro四轮驱动系统的创造，以及通过拉力赛推广这一技术。1982年和1984年，奥迪车队两次获得WRC冠军，成功塑造了奥迪的品牌形象，皮赫无疑是第一部长。此外，皮赫还平息了导致奥迪在美国出口总量暴跌80%的奥迪100风波，推动TDI柴油机项目应用。

1983年，皮赫出任奥迪汽车公司副董事长，5年后接任奥迪董事长。1993年，皮赫的角色再次转变，正式成为奥迪股份公司的负责人。当时大众集团亏损严重。皮赫上任后，首先开始控制生产成本和人工成本。随后，集团旗下的两个子品牌——座椅和斯柯达进行了重组。

在解决了企业发展放缓的问题后，皮赫开始带领集团向外昂首阔步。除了现有的大众，奥迪、保时捷、斯柯达和赛德、宾利、布加迪和兰博基尼等品牌都已被其控制。此外，在Pierre任职期间，他还开发了3L省油的微型轿车LUPO、途锐（查成交价|参配|优惠政策）、辉腾（查成交价|参配|优惠政策）等，进入豪华车市场。在皮赫的统治下，大众集团组织良好，日益强大。当他快老的时候，他意识到是时候给年轻人让路了。

2021年，皮赫下台，成为监事会主席，监事会继续影响他自己建立的汽车帝国。然而，皮赫的继任者皮埃尔·德没能让他满意。2021年，温德恩在赶走毕睿德的同时成为大众集团董事长。但是，文登还是得不到皮赫的认可，不过这次大家都坚定地站在文登这边。2021年4月25日，皮赫辞去奥迪股份公司监事会主席职务，妻子也从大众集团辞职。

另外，由于与保时捷控股监事会主席沃尔夫冈·保时捷不和，皮耶希在2021年4月出售了其所持有的14.7%保时捷控股股权，并在同年12月辞去了保时捷控股监事会成员的职位。至此，皮耶希与大众汽车集团之间的关联彻底画上了句号。虽然是带着遗憾谢幕，但费迪南德·皮耶希的人生对得起自己，对得起家族，也对得起整个汽车工业，而这些，已足以赢得世人的掌声。