能呼风还能唤雨？揭秘中国汽研汽车风洞

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空空气动力学对于如今的汽车来说非常重要:通过研究气流与车身的关系，可以降低汽车在高速行驶时的阻力，从而降低油耗，并提供足够的下压力，提高汽车在转弯时的稳定性。对于最极端的情况——F1赛车，车身的外观完全是为了迎合和利用高速经过车身的气流。那么如何让车辆具有优秀的空气动性能呢？对汽车感兴趣的读者可能知道，把汽车放进风洞是唯一的方法。今天我们就来看看中国汽车工程研究院有限公司刚刚建成的世界最先进的风洞是如何吹风的，风洞除了吹风还有哪些神奇的功能。

风洞:汽车前沿研究和发展的重要设施。

说起风洞，并不是什么新鲜事:早在1871年，英国人就发明了世界公认的第一个风洞，然后随着20世纪（查成交价|参配|优惠政策）航空空的大发展，风洞被广泛应用于飞机的设计中，在飞机的设计领域已经形成了一套成熟的测量和计算理论。

随着汽车技术的发展，汽车的行驶速度不断提高，客户对车内噪音和舒适性的要求也越来越高。空空气动力学对于汽车设计和开发越来越重要。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代，梅赛德斯-奔驰建造了第一个全尺寸汽车风洞，随后在整个汽车行业迅速普及。如今，世界上主流的汽车工厂都有自己的汽车风洞来提高其产品的空气动性能。

对于中国汽车工业来说，对车辆空空气动力学的研究还处于起步阶段。在中国汽车研究院汽车风洞建成之前，全国只有同济大学一个全尺寸空气动声学风洞。在国内各大汽车厂商的努力下，这个唯一的风洞有些捉襟见肘。通过现场与整车厂R&D工程师沟通得知，目前整车厂要在同济大学进行风洞试验，排队时间长达半年。

风洞试验如何帮助提高汽车性能？也许很多人对风洞的认识还停留在测量车辆的风阻上。实际上，测量风阻只是汽车风洞的众多功能之一。

除了测量风阻系数，还可以在全尺寸风洞中测试车辆的声学性能。通过定量模拟车辆在真实环境中的行驶状态，可以准确测量不同车速下的车内噪声，从而为研发提供准确依据。

此外，在风洞中，还可以测量车辆在不同速度下的操纵性能。车辆在高速行驶或转弯时，需要有足够的下压力来保证轮胎与地面有足够的摩擦力来保证行驶的稳定性。这是影响车辆安全的重要因素之一。

前面提到的功能都是在空气动-声学风洞中测试的，我们常规意义上也称之为“风洞”。其实除了空气动-声学风洞，还有环境风洞。

环境风洞目前由国内各大汽车厂商投资。详细介绍请参考我们同事之前的介绍文章:“风雨自控参观荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）热风洞实验”。我们知道，为了验证产品在不同环境下的性能和可靠性，车辆在上市前需要进行数百万公里的实际道路测试。汽车厂商的测试员通常一年四季奔波，冬天去滴水成冰的黑河、牙克石，夏天去吐鲁番、海南岛。整个测试过程不仅费用昂贵，而且还要长期依赖天气。环境风洞可以在短时间内完成模拟试验，这无疑大大降低了试验成本，缩短了整车制造商的试验时间。

国际领先的汽车风洞是什么样子的？

让我们一起去重庆两江新区的中国汽车研究风洞实验室，看看这个世界领先的风洞有什么独特之处。

总结:

总之，中国汽车研究院风洞实验室无论是硬件设施还是技术含量都达到了世界一流水平。中国汽车研究院风洞专家朱博士毫不谦虚地说，这是目前亚洲最先进的汽车风洞。风洞建成后，中国汽车研究院携手国内10家汽车公司，在汽车空空气动力学、气动声学、热力学等领域开展技术研发与合作交流。显然，这对于夯实我国汽车正向研发的技术基础具有里程碑意义。