会伴舞的灯到底好用不？小鹏P7灯光实测

小鹏P7 参考价：22.39万起

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在几十年的发展中，车灯无论是设计进化还是光源升级都达到了很高的水平，很多厂商都将车灯的价值延伸到了信息表达和情感表达。中国品牌也有很多玩家表达了自己的情感。车主上下车用一套灯光互动很常见。中国品牌的一些激进玩家在这方面一直乐此不疲，中国品牌新秀的代表产品小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）就是其中之一。

让人记忆深刻的不是照亮道路。

硬件材料在这个时代不需要过多描述。全车能发光的地方都是led，这是必然的。小鹏P7车外光源由190颗led组成，这是P7灯带能够打造丰富图案的硬件基础，上百颗都是为了满足情感交流的任务而设计。

P7在每一次场景切换中，都会有相应的灯光进行匹配，比如解锁锁车门、快充慢充，甚至红绿灯处是否启用AOTUHOLD大灯，大灯会切换到呼吸和照明，近光灯也会熄灭，这意味着日本出租车会在斑马线处关灯，以示对行人的礼貌。在今年9月OTA推送的XMARTOS 2 . 0 . 4版本系统中，针对“轻舞”模式和其他灯光增加了新的循环播放模式。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

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小鹏显然没有停留在对灯光期待的“预设”位置，而是带着资源库的想法去做。扩展盒中的“请期待更多灯光”也意味着提醒车主明天会更好。一般来说，夜晚灯光的视觉效果绝对能让人感到满足。

照明性能的测量

虽然现在车灯的价值远远超过了照明本身，但最原始、最基础的东西也不容忽视。这次我们带来了P7。除了炫酷的灯光表现，我们还在晚上把它开进了山里，恢复了基本的照明质量。

对于利用率最高的近光灯，光源和亮度的设计是主流，但局部照明的实际效果在照明距离上稍显不足，可能与大灯设计位置的降低有关。毕竟光源位置低，对照明距离的要求容易影响对面车辆，所以这可能是厂家综合权衡的结果。

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实际道路体验-三个小细节仍需优化。

现场测试数据中发现的问题也反映在实际的道路体验中。首先，近光和远光都存在照射距离较弱的问题，尤其是没有路灯的时候，比如晚上跑高速公路，照射距离短会直接影响到预测进一步行程的情况。

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另外，从功能层面来说，所有车型都缺少自动远光灯的配置，需要手动在近光和远光之间切换。现在，这种配置的受欢迎程度比以前有了很大的提高。对于新造车公司的明星产品，如果这个比较实用的功能能安排在后续的OTA中最好。

辅助灯都是标配，角度、照射面积、亮度都很舒适，体验很牛逼，但开车的激活条件是车速在0-40km/h之间；当车速超过40公里/小时时，转向辅助灯将不工作，弯道中的视野将被常规近光灯照亮。再加上前面提到的左近光灯照射距离的问题，晚上在弯道多的道路上行驶，让人对前方的情况没有那么自信。

编辑评论:

有很多产品头上都贴着“创新”的标签。吃螃蟹是一件好事。他们可以提前将大家一直在思考的东西丢在地上，让用户体验到一些以前从未接触过的体验。OTA还可以帮助车企更高效地提升用户体验。比如这一次，小鹏P7的灯舞确实成为了测试现场大家的Hi点，但是回到大家可能觉得没必要深究的基本功能素质，其实还是有很大的提升空间空。好在这次提到的几个需要优化的点的升级成本并不高，剩下的就是我们继续期待它们是否会出现在下一个OTA版本的列表中。