你的轮胎不仅是橡胶？里面还有钢丝呢

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轮胎是汽车唯一直接接触地面的部分，它的性能也直接影响着汽车的舒兴和静谧性。换过轮胎的朋友一定知道，有时候换四个好一点的轮胎甚至会让人有换一辆车的感觉，那么一个轮胎是怎么生产出来的呢？你有兴趣知道吗？借参观汉（查成交价|参配|优惠政策）科轮胎重庆工厂的机会，我想和大家谈谈我看到的一些有趣的事情。

●轮胎市场的“从前到后”转型

重庆现在是网络名人辈出的城市，但除了火锅和“轻轨穿楼”，汽车产业也是这座城市的骄傲和资本。汉库克轮胎重庆工厂位于重庆两江新区余醉镇，与长安汽车相对，在余醉镇东北的垫江县有一个著名的垫江试验场，供西南地区的车企进行现场试验。可以说，渝东北这个地区是重庆乃至整个西南地区汽车工业的重镇。

2021年，汉科轮胎全球销量排名第5，销量排名第7。有趣的是，近两年来，汉科轮胎在后re市场的销量已经超过了OE原厂配套，这在全球轮胎企业中并不多见。

轮胎后市场近年来的增长有目共睹。对于Hankook来说，售后市场可能会成为其竞争对手弯道超车的机会。我们不敢随意预测未来的市场竞争形势，但关注售后市场，持续出口新产品，一定会对韩泰未来的发展有所帮助。

●钢丝在哪里？

原料的混合是最有价值的工序之一，因为它涉及到轮胎材料的配方专利，是凝聚各轮胎厂家工程师智慧的一个环节。但简单来说，轮胎的基本材料主要是天然橡胶、合成橡胶和一些添加剂，还有一种不需要混合的原料，我们后面会讲到。

有的同学可能会问，这个轮胎不是橡胶做的吗？为什么会有钢带？其实这就是刚才提到的不参与内混的原料。在压延过程中，钢丝会被压入橡胶中，在橡胶中形成细钢丝的钢带层。钢带层主要用于承载，大多数汽车轮胎内部都会有钢带层。

比如一些需求较高的重卡和军车也会使用“全钢轮胎”。这并不意味着轮胎完全由钢制成，而是在胎面下方和轮胎侧面都有钢带，因此承载能力更强。

除了钢带层，大多数轮胎的胎圈中还加入了钢丝。参考上图，胎圈是轮胎和轮辋连接的部分，也称为子口。

随后的切割过程实际上是以这些比例切割材料，并压制成可用的形状和长度。在切割过程中，前面提到的钢带层需要用单独的设备进行切割，这也很容易理解。毕竟钢带层比较“硬”。

此时“包子”就做好了，质地均匀，大小刚好，可以用来做包子了。原本“一体式”的内衬在成型过程中会被机械臂拼接成环形，并向外弯曲，形成我们常见轮胎的内路由器空的形状。

成型后的胎胚会被机械臂送到养护区，这就是“蒸馒头”的过程。顾名思义，腌制区确实有轻微的刺鼻味道。硫化区域的温度在147摄氏度左右，每个轮胎的硫化时间大约需要10分钟。高温时，一方面对轮胎加热加压使其发生变化；另一方面，在顶盖上会有一个胎面模具来压出轮胎上的花纹。硫化后，轮胎将与我们在市场上看到的一样。

总的来说，汉科轮胎重庆工厂在切割、成型、硫化过程中自动化程度非常高，几乎不需要人工操作，但最后一步离不开人——检验。每条轮胎在发货到仓库之前，都需要进行人工检查，主要是去掉一些难看的毛，进行人工外观检查，通过的轮胎会送到下一站进行动平衡检查等。

●结论:

一次完整的检查后，一个轮胎就可以正式出厂了，我们半小时的简单参观就结束了。其实蒸馒头的过程还是很有意思的。看着一条条复合橡胶带被切割、加工，最终成为我们喜欢看到和听到的轮胎，这仍然是一个美妙的过程。不过要记住，馒头里有钢丝，吃的时候注意不要糟蹋了。

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