技术与宝马雷同 拆解长城1.5GDIT发动机

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今年的“中兴事件”似乎对国内很多行业都是一个打击，很难依赖别人。中国品牌车企也经历了被人控制的阶段。如今各大车企都在努力自主研发汽车的主要零部件，发动机是重中之重。中国品牌的动机水平如何？我们在长城拆解了最新一代的1.5GDIT发动机。该机的亮点是配备了连续可变升程技术，这是其他中国品牌所没有的。

中国汽车企业发动机现状

在十几年前的中国品牌汽车起步阶段，很多车企没有自己的发动机，只能从外部采购发动机。当时很多国产车都配备了哈尔滨东安的1.6L发动机和沈阳航天的2.4L发动机。截至目前，中国已有几家汽车公司自主研发了小排量直喷涡轮增压发动机，长城是为数不多的。

在国内汽车消费税和油耗限制的限制下，很多车企都将主销车型的发动机排量锁定在1.5L，在涡轮增压器的配合下，动力和油耗都表现不错。很多车企都有1.5T涡轮增压发动机，但配备直喷技术的却很少，依然采用歧管喷射。

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中国第一台品牌进气连续可变升程发动机

说到进气连续可变升程，很多网友可能会想到可变气门正时。这两种技术不是一回事。一是调整阀门开度，二是调整阀门启闭时间。长城的1.5GDIT发动机搭载了连续可变气门升程技术，是自主品牌车企中第一台将该技术应用于量产发动机的发动机，可为降低车辆油耗贡献8%。

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和宝马一样，CVVL系统在发动机运转时对进气的控制起主要作用，节气门起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生。很多发动机都配备了它，但要让升力“连续”起来就更难了。世界上只有少数汽车发动机配备了这项技术。我们熟悉的本田i-VTEC和奥迪AVS，只做两级气门升程调整。

我们不同于气缸盖水温。

一台发动机只有一个水泵。在被水泵加压后，冷却液首先流经气缸体，然后流经气缸盖。气缸体的水温低于气缸盖，但理想情况正好相反。发动机正常工作后冷却液水温的理想布局是缸盖水温相对较低，缸体水温相对较高。为了实现这个目标，长城的工程师在这台发动机上设计了冷却液缸盖和缸体的独立循环，并配备了两个恒温器。

放置顶部喷射器以抑制湿壁现象。

想必，今年冬天本田、长安的“加油”事件让大家明白了“湿墙现象”这个词。出现这种现象的原因与喷油器的侧面位置密切相关。由于发动机排量小，缸径小，难免会有汽油喷到缸壁上，但喷油器的顶部放置可以很好地解决这个问题。

两级油气分离器+曲轴箱强制通风

这次“机油增多”事件和老大众EA888发动机烧油现象也与曲轴箱通风和油气分离器有关。目前的EA888发动机改进了曲轴箱通风和油气分离器，大大减少了烧油现象。GW4B15采用两级油气分离设计，这也是涡轮增压发动机的常见设计。

电控可变排量油泵

在传统的定排量机油泵发动机中，当发动机转速较低时，油的排量较小，容易造成润滑不足。发动机转速高的时候，排气量太高，实际上比那个少，动力就浪费了。变排量油泵可以更好地解决这个问题。

总结:

长城发动机的成功研制不仅进入了自主品牌发动机的前列，还率先将进气连续可变升程技术投放到量产发动机上。目前各大汽车公司相继开发了直喷+涡轮增压发动机，进排气双可变气门正时成为标准。气门升程技术可能是各家汽车公司的下一个突破口。据了解，长城现在拥有3.0L涡轮增压直列6缸发动机，具备量产能力，米勒循环发动机和汽油压燃发动机正在研发中。