提升冰雪路抓地力 体验普利司通冬季胎

凯美瑞 参考价：17.98万起

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早在今年2月，普利司通就组织了冬季轮胎冰雪试驾，地点选在日本北海道的普利司通冬季轮胎试验场。这一次，普利司通拿出了他们的新产品——冰瑞科系列。据厂家介绍，这款产品是一款全新的研发产品，可以让驾驶员更从容地面对冰雪路面，增加车辆的安全性。

为什么冬天要换冬季轮胎？

原因一:胎面胶在低温下容易变硬，导致制动距离延长。

原因二:冬季结霜后路面很滑，存在安全隐患。

原因三:冬季降雪后路面积雪结冰，影响行车安全。

目前国内市场上大多数冬季轮胎的分类和特点

冰雪专用轮胎:这类轮胎多采用泡沫橡胶技术，能有效抑制胎面胶硬化，从而提高对冰雪路面的抓地力。

雪地胎面轮胎:这种轮胎花纹是雪地胎面，胎面胶的软化依靠软化剂。随着胎面胶中油的流失，橡胶会变得坚硬，从而导致在冰雪路面上的性能下降。

冰科XG01轮胎技术亮点:

1.泡沫橡胶技术可以充分吸水，去除水膜。

2.采用v型和十字形花纹，增加轮胎与冰雪路面的接触面积。

3.加入更多横向图案，增加边角的刮擦效果，吸收更多水分，有效去除水膜。

4.利用多种图案交叉，有效包裹路面积雪，形成高强度雪柱，提高雪柱破断力。

日本的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）混动和中国的一样。它配备了2.5升阿特金森循环发动机，并由电动机提供动力。这次普利司通还特意找了一个其他品牌的冬季轮胎进行对比，那么冰瑞科的表现如何呢？接下来，让我们实际感受一下。

普利司通北海道轮胎试验场

试驾体验

首先，我来到了一条直径25米的冰盘路，通过特殊设备将冰面处理得非常平整。这样，配备XG01轮胎的凯美瑞在抓地力很小的冰盘路上，限速不到20公里/小时。可能大家都会说20公里/小时不算什么！但是，在这样的路面上，即使步行也会非常困难，稍微快一点就会导致明显的转向不足。与普利司通冰瑞科XG01轮胎的性能相比，同领域测试的另一品牌冰雪轮胎也表现出了非凡的实力，但与XG01相比，在冰盘路面上的行驶速度还是要慢一些，绕过同一个环，驾驶员可以明显感觉到自己要用更大的角度来行驶方向。

XG01的第二个测试项目是冰上制动距离的体验。在同样光滑的冰面上，当车速提高到30公里/小时时，要全力刹车。我们来看看XG01及其竞争对手的表现。首先，从制动距离来看，搭载冰瑞科XG01雪地轮胎的车辆明显比搭载其他品牌轮胎的车辆制动距离更短。

众所周知，在冰上完全刹车时，ABS显然会介入。相反，在冰上起步时，牵引力控制系统的介入相当明显。但由于冰瑞科XG01可以提供更好的抓地力，因此配备该轮胎的试驾比其他车型更容易起步，牵引力控制系统的介入时间也更短。

装有冰雪轮胎的车辆在雪地上行驶，车辆的操控性要比在冰上好得多。在直道加速阶段，我们终于用力踩下了油门踏板。轮胎短时间打滑后，车身稳定控制系统迅速介入将其制止，随后车速稳步提升。

在雪地上绕圈的过程中，XG01及其竞争对手的表现令人满意，但相比之下，XG01的表现更好，提供了更大的侧向抓地力，从而帮助车辆以更快的速度通过绕圈测试。

全文摘要:

在白雪皑皑的北海道赛道上体验冬季轮胎是很难得的，我深深体会到冬季轮胎对于驾驶的重要性。这一次，我们体验的是普利司通秉锐XG01，它将取代REVO GZ和WS60，它通过这次试驾证明了自己的实力，尤其是在冰上的抓地力令人印象深刻。