平台共享解决方案 自动驾驶研发新方向

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如果问我唐僧取经的英雄，我想一定是白。猴子虽然能打妖怪，但一路上得罪了不少人。猪头虽然知道主人喜欢吃什么，但总是惹麻烦；沙和尚虽然勤劳朴实，但他最大的作用就是只说一句“大哥、师父、二哥被妖怪抓走了”。所以才是白认路，默默背着师父走了十万八千里。哦，对了，现代叫自动驾驶汽车。

找一匹能找到路的好马需要伯乐，但开发一辆能满足自动驾驶需求的汽车，不仅仅是找对人。这项技术不仅在国外流行，国内几乎每个汽车公司都在进行相关的研发。除此之外，IT公司也在努力。无论是什么样的项目，跨领域合作总会出现一些问题，原始设备制造商、供应商和开发公司的不同角色有不同的要求。俗话说，磨刀不误。现在有人提出了基于平台的解决方案。

就像很多国际知名公司起源于车库一样，倪凯在离开乐视后，再次在车库创业。然而，这一次的地点不是硅谷，而是北京。在车库里，他试图改造和测试他的汽车。新公司的名字叫沃多，是“动”字的拆解。他希望这一次能直接指向自动驾驶革命。

对于自动驾驶，人们普遍认为，无论车辆运行状态如何，驾驶员都可以完全放松。理论上讲，这只是自动驾驶技术的最高阶段目标，现在看来还有很长的路要走。换句话说，现阶段，即使你的车有车企公布的“自动驾驶”功能，也只能达到自动驾驶分类中的第三级。

对于汽车企业来说，R&D对不同层次产品的需求也是不同的。虽然未来的目标是达到5级，但不会一蹴而就。有趣的是，他们称自己为未来产品规划的3.5级。具体来说，是按照四级标准开发的，但在产品上降为三级。

说到汽车平台，相信大家都很熟悉这个名词。和多推出的自动驾驶平台产品，某种程度上就像家装公司。汽车公司就像想装修的房主。平台的“装修团队”可以根据“房主”的需求和手中的资源给出合适的“装修方案”。当然，价格肯定因人而异。当然，这里的“装修方案”其实是一种用于量产的自动驾驶技术。目前他们开发的自动驾驶平台已经可以支持大众、别克品牌的部分车型，从而介入车速、转向角度、制动系统。未来可以对市面上大部分车企的产品进行深度定制化开发。

过去几年崛起的新兴车企，定位已经从造车转向出行服务，而中国这个庞大而特殊的市场，无疑充满变数。与欧美、日本相比，我们的消费者构成更加多元，路况的复杂程度无与伦比。对于自动驾驶技术的发展来说，多元化的用户群体和驾驶习惯还不成熟，使得这项技术距离真正的量产还有很大距离。因此，现阶段迫切需要收集用户数据。在这方面，和多除了自行投放车辆收集数据外，还与纳威福合作，争取更大的样本来源。此外，他们还在努力与传统车企沟通合作。

未来，双方将在欧盟创新框架计划下，为轻型和小型智能电动汽车提供城市通勤出行解决方案。从产品方面来看，禾多将为江淮未来投放欧盟市场的小型电动车提供自动驾驶解决方案。这类产品是与合作伙伴共同开发的，为包括传统原始设备制造商在内的车企提供技术接近四级、稳定性接近三级的产品。另一方面，通过增加产品可以获得第一手真实用户数据，从而建立数据和分析障碍，最终提供成熟的自动驾驶解决方案。

全文摘要:

目前，自动驾驶技术是全球各大车企的研发重点之一，但在开发过程中涉及的领域很多。传感器协作、逻辑判断和控制设计需要大量时间。现在，来自中国的企业发展了开发平台的概念，试图用自己的技术和资源联合各种力量，缩短开发过程。对于R&D实力较弱的车企，直接给出解决方案或提供解决方案咨询，甚至未来直接给予技术支持。对于普通消费者来说，我们只需要等待优秀的产品出现。毕竟我们不想知道白的人生经历，只想得到一辆符合需求的车。