野蛮生长的DiLink寄托了比亚迪何种梦想

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关注比亚迪这一代车型的朋友应该或多或少都听过“DiLink”这个词。在这个时代，除了沃尔夫冈·依格的设计和著名的DM双模之外，比亚迪还有一个重要的特色——DiLink智联汽车，它曾经是可旋转的中控Pad。

“迪”链接

当然，所谓“自动驾驶”，在中国第一家汽车公司愿意为“自动驾驶”过程中发生的事故承担责任之前，一直处于技术积累阶段。事实上，关于智能汽车协会和无人驾驶，相当多的车企愿意把它们分开，交给两个部门/公司/研究所，每个部门/公司/研究所都很富裕，互不打扰。当然，和DiLink一样，也有其他人希望他们“有一个共同的名字”，比如我们前面提到的Collie Shepherd，百度的Apollo。这可能是因为公司的层级结构，也可能是出于营销方面的考虑。

那么，以网络连接模块为“中间人”，智能汽车连接注定会与无人驾驶有更多交集，你中有我，我中有你。无论如何，你现在能看到的是，在以“迪”字为核心的自创词DiLink中，比亚迪被赋予了从车联网到信息娱乐再到无人驾驶的理想森林。

谁的“生态”梦？

在这么多测试车型中，比亚迪DiLink是最出彩的一款。对系统功能感兴趣的朋友可以查看我们之前的测试，比亚迪车主也应该有很深的了解。简单来说，比亚迪几乎直接使用了安卓系统。

这种模式对于比亚迪来说其实是符合逻辑的。要知道比亚迪早在十年前就已经获得了安卓的R&D资质。

当斑马、泰伯、腾讯车联一个个艰难地谈合作，打造自己的服务生态时，比亚迪却走了捷径，“走完”了生态建设的漫漫长路。毕竟，你的汽车系统有更多的功能。安卓应用能有280万吗？

但是这种模式没有任何问题吗？当然，除了百度地图、考拉FM等与DiLink有深度合作的应用，大部分都不支持深度语音控制，对行车安全也没有限制。你甚至有权利在开车的时候看视频。

DiLink还可以下载美团外卖App。上面的东西都可以订购。外卖的受众比星巴克广很多。这个功能有用吗？不会，因为没有深度适配，点餐需要你长时间把注意力转移到屏幕上。如果让副驾驶操作或者以后停车怎么办？当然，但是你为什么不拿出你的手机订购呢？

玩手机的时候，注意力应该停留在手机屏幕上，但是使用车载系统的时候，往往只是惊鸿一瞥，驾驶员的注意力应该在前方而不是屏幕上。所以，其实问题的本质很简单:手机App缺乏对汽车场景的深度适配。

要解决这个问题，DiLink其实有自己的解决方案。以“开放”的态度，希望在越来越多的品牌开放后，开发者能积极适应汽车的使用场景。

到时候，作为“先锋”，直接“统一衡量”，有了充足的优质生态服务，领头羊的位置就稳了。

这个逻辑有道理，但有一个问题:其他车企和一级供应商必须首先愿意加入比亚迪的模式。就目前而言，每个家庭仍然有自己清晰而有特色的产品逻辑，短时间内可能很难实现合作共赢。

总结

比亚迪和DiLink有很多值得业界尊重的地方，比如率先在国内实现整车OTA，比如勇于开放数据接口，“统一计量”的野心。

事实上，2021年以来，中国的智能网联产品雨后春笋般涌现。智能网络化产品可谓日新月异。不缺好的前景，但也有太多梦幻的产品。他们都面临一个问题——用户层面。即使产品再好，用户不买，数量达不到生态水平，再好的规划也是徒劳。

记得电视剧里经常出现的一句台词:得人心者得天下。这句话用在中国智能网联行业，甚至中国汽车市场再贴切不过了。只要目标消费者觉得好，就真的好，解决用户需求才是根本。