工程塑料怎么了?聊理想ONE复合材料悬架

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作为一家新成立的汽车公司，李ONE上市后引起了很多业内人士的关注。大部分人关注的是增程式电机的工作逻辑、续航里程等，而忽略了最基本的底盘方面——Li ONE的下控制臂居然用的是工程塑料！

——我们要从轻量化开始。

电动车的重量问题一直是车企头疼的问题。增加电池容量来提高续航能力和降低整车质量是一对矛盾，所以我们可以看到一些高端电动车会采用大面积铝合金材料，目的就是为了减轻整车重量。

Li ONE的车身材料相对保守，但恰恰相反，它在底盘方面有着非常积极的新材料尝试，这也是我们今天要讲的重点——工程塑料制成的下悬控制臂。在谈论这个话题之前，让我们对李ONE的暂停有一个大致的了解。

Li ONE的悬架结构本身就不值得关注，“前麦弗逊+后多连杆”几乎成了很多车的标配公式。但是，李ONE前悬架下控制臂使用的材料让我们觉得新奇——普通钢材+工程塑料。

——李ONE“塑料悬架”之谜

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Li ONE的下控制臂为尼龙/玻璃纤维复合材料，材质为“PA6+GF5O”。“PA6”是尼龙的一种，具有良好的机械强度、刚性、韧性和耐磨性，常用于机械结构件。“GF50”是指玻璃纤维的含量为50%。

“在李ONE进行底盘耐久性试验后，从原车上拆卸下控制臂的零件。”

Li ONE的下控制臂重量约为3.2kg，与铝合金重量相当。官方表示，这种复合材料制成的下控制臂强度甚至略高于铝合金，而成本介于铸铝和锻铝之间，高于传统钢板焊接。选择这种材料的原因是综合考虑了重量、性能、减振效果、成本等诸多因素。

尼龙/玻璃纤维复合材料可以说是一种工程塑料。事实上，它在许多领域都有应用，但在汽车领域是一种相对较新的应用材料。这种材料用于特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）、Model X（查成交价|参配|优惠政策）等汽车。官方称，Li ONE和特斯拉使用同一家供应商，即Nikko。

有人说特斯拉上叉臂采用复合材料，下控制臂采用Li ONE。从受力来看，麦弗逊结构的下控制臂较重，不会带来隐患？

事实上，对于整车的悬架系统来说，承载整车重量的部件主要集中在减震器和弹簧上，悬架的控制臂起到的导向作用更大。下控制臂通常比上控制臂受力更大，但车身的总体重量不会对控制臂构成威胁。

目前，金妮韩国不仅提供理想的复合材料控制臂，还为其提供轮毂轴承。这种复合材料的原材料来自德国巴斯夫。Ideality表示，未来我们也希望通过进口的方式继续采购这类复合材料零件。

听到“塑料悬架”，相信大部分人还是会持怀疑态度，因为一般认知中很难将塑料材料和金属材料进行比较。这种工程塑料真的可靠吗？特别是空李ONE，整备重量2.3吨。

此外，Li ONE还进行了高温和冷态试验，以及专门为下控制臂设计的抗冲击试验，如模拟撞上路缘的情况，结果显示不存在相关问题。

-写在最后。

我们希望越来越多的新材料出现在汽车上，让汽车的各方面性能都更好，但这一切都要在安全的前提下得到保障。这种工程塑料到底有没有问题我们不能说，但至少目前我们还没有看到这种材料导致的车辆问题或召回信息。

使用复合材料是当今汽车轻量化的一个趋势，就像沃尔沃使用复合材料后悬架弹簧，奔驰使用一些复合材料车身结构，以及常见的复合材料防侧倾杆连杆等等。甚至在上一期《冷技术》中，我们也看到了一些研究机构用木质复合材料制作车身防撞梁。理想有像特斯拉一样在这个领域探索的勇气，我希望他们能在安全的前提下让这些新事物广泛传播。