不同时速措施各异 理想ONE AEB测试

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主动刹车是近两年上市的新车，甚至是新车企业展示技术水平和研发实力的绝佳平台。现在Li ONE，Li的第一款量产车型，就摆在我们面前。面对难以静止的假车，能否准确识别并刹车？遇到突然跳出来的假人，能第一时间识别并避免事故吗？话不多说，考点就看了。

●在不同速度下，Li ONE在面对静止不动的固定障碍物时会发出警告声。但是，随着车速的不同，报警声与系统制动动作的时间差也不同。

●面对各种状态的假人，Li ONE都能干净利落地停下来。

■车辆防追尾试验

虽然我们的用车环境不一样，但如果按照每小时的车速和使用环境来粗略分类，不难看出它包括在小区内低速行驶和堵车；街道上缓慢行驶，环路上高速行驶。首先，假车模拟的车辆防追尾试验就是试图恢复这些车辆在不同车速下满足上述问题的反应能力。

车速不高于20km/h的状态，基本上就是我们在小区或者拥堵路段行驶的状态。从结果来看，Li ONE在发出警告声的同时刹车，留给驾驶员的反应时间很短。这让我们对它的高速性能更加好奇。毕竟车速较高时，紧急制动容易导致追尾，猛烈制动会影响驾驶体验。

然后，我们把车速提高到30-40公里/小时，在这种状态下，提示音首先出现在车内，但并没有立即刹车，而是给驾驶员留下了一定的判断时间。此外，在这个速度下，AEB系统的响应不是固定的“一脚刹车”。我们判断这是因为AEB系统的不同处理方法对车速有明确的分界线。

当车速在40km/h以上时，就像开车到环城路一样。此时Li ONE报警声的警告度比低速时高，先有减速的警告，然后系统进一步参与减速甚至制动的不同阶段，使用的感觉很明显。

在整个过程中，系统的制动动作对于不同的距离和车速是不同的，驾驶员可以清晰地感受到提醒、车辆减速和制动的不同阶段。AEB系统在这个速度下的表现让我们想起了之前测试过的很多德国品牌。这种调整不仅保证了安全，也给了驾驶员更多的控制空空间。

■行人检测测试

与巨大的固定屏障相比，假人不仅体积更小，而且更难判断跳出的动作和轨迹。在很多日常驾驶过程中，突然跳出行人是中国司机头疼的问题。测试主动式紧急制动系统的传感器覆盖范围，同时判断处理器的速度，对执行机构的减速和制动速度提出综合测试。

与固定障碍物相比，行人体积较小，仅靠雷达传感器无法准确捕捉相关信息，容易出现误判。市面上大多数主动式紧急制动系统都是依靠摄像头采集信息，Li ONE也不例外。

今天的汽车发展离不开背后的众多“巨头”。李ONE使用的雷达传感器供应商是业内知名的德国博世，摄像机来自英特尔收购的Mobileye，也是主流选择。此前，蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）、宝马X7（查成交价|参配|优惠政策）以及未来的红旗H9都选择了这款芯片。

Li ONE中使用的摄像头视角宽度为52°，增强了对横向移动物体的识别能力。其他传感器还包括车身上的12个超声波传感器，以前6后6的方式布置，主要负责探测车身5米范围内的近距离障碍物。

文字版有些无聊，所以我们把实验过程拍成视频，供大家参考。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总结:

虽然从宏观上看，车辆的运动过程是一个静止、加速、减速再静止的循环，但根据不同的使用环境，主动紧急制动系统需要判断车辆是需要减速还是制动。我应该先提醒你还是先刹车？哪怕是多么难以阻止。从测试结果来看，Li ONE面临的是固定障碍测试，低速时提醒和刹车的时间差很小，提速时可以感受到系统针对不同阶段采取的不同措施。面对假人，系统的结果比较接近，都是干净的刹车。那么，你喜欢这个逻辑屏幕吗？