玩转四驱（18） 林肯品牌四驱技术解读

MKC四驱测试

大家好。转眼间，我们的“玩转四驱”系列话题已经来到了第18期。本期，我们将为大家带来林肯品牌四驱系统的介绍。林肯在国内消费者眼中还是一个比较小的品牌。现在它的产品在中国并不丰富。今天我们来看看林肯MKC（查成交价|参配|优惠政策）在四驱性能方面的表现。

●车型介绍-林肯MKC

我们今天测试的MKC是林肯的紧凑型SUV。目前市面上有四款车型，售价区间为33.98万元至43.88万元。均搭载2.0升涡轮增压发动机，其中2014款2.0T四驱尊耀（查成交价|参配|优惠政策）版和2014款2.0T四驱尊雅版均搭载四驱系统。

林肯MKC 2014款 2.0T 四驱尊耀版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价43.88万

●引入四轮驱动结构

MKC配备了基于前轮驱动结构的适时四驱系统，这在城市SUV中非常常见。一组多片离合器用作中央差速器，后轮轴差速器打开。四轮电子辅助制动器用于实现前后轴左右轮之间的动力分配。通常，在这种四轮驱动结构中，前轴可以获得50%-100%的动力，而后轮轴可以分配多达50%的动力。

前轴和后轴的动力分配试验:

首先，MKC以最低的难度测试了前后轴的动力分配。在测试中，我们将滑轮组分别放在两个前轮或后轮的位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力的工况。在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组，滑轮完全打开后，我们逐渐加大油门，看车辆能否顺利脱困。

MKC的四轮驱动系统每天都处于前轮驱动模式，所以两个后轮失去附着力的情况对MKC来说完全没问题。当两个前轮失去附着力时，四轮驱动系统会迅速做出反应，向后轮输出动力，后轮也能顺利通过，没有任何困难。

交叉轴功率分配测试:

预计前后轴动力分配测试将顺利脱困。后来我们增加了难度，把滑轮组分别放在右前轮和左后轮上，这样就模拟了横轴在平地上的工作情况。当MKC进入对角滑轮组，滑轮完全打开时，我们踩下了油门。这时，右前轮和左后轮同时打滑。经过短暂的反应，四驱系统判断右前轮和左后轮失去抓地力，开始刹车打滑的车轮。与此同时，多离合器中央差速器也开始以附着力向车轮传递动力。可以看出，在电子系统的帮助下，打滑的车轮被制动，但制动效果并不强。在整个过程中，四轮驱动系统对打滑车轮的制动力是平均的，最终MKC通过了测试。

单轮着陆试验:

十字轴动力分配测试通过后，我们来到了测试项目中最难的部分——“单轮落地轮间动力分配测试”。一、MKC的右前轮、右后轮、左后轮放在三个滑轮组上，左前轮着地时有一定的附着力。在测试过程中，我们可以看到车辆进入三个滑轮组后，无论油门有多强，MKC的三个车轮都在连续转动空，尽管仍然可以看到制动卡钳的制动力很小，不足以在电子辅助系统的介入下帮助MKC。不过，对于定位于城市SUV的MKC来说，这样的表现符合我们的预期。

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优点:以多片离合器中央差速器为核心的四轮驱动系统重量轻，占用空间小空。有了电子辅助系统，应对一些常规的未铺装路面和雨雪天气相对容易。

缺点:没有四驱模式调节功能，打滑车轮电子辅助系统制动效果不理想，在极端状态下无法帮助车辆脱困。

文章摘要:

由于林肯MKC采用了智能及时的四驱系统，驾驶员无法调整四驱模式。和大多数城市越野车一样，MKC可以完成交叉轴的测试。但在单轮着地测试中，无论是单个前轮还是后轮都有附着力，即使电子辅助制动系统尝试介入，轮间限滑也不明显，对打滑车轮的制动效果也不理想，使得车辆无法顺利脱困。建议遇到单轮着地等极端情况时不要试图强行脱困，否则车辆制动系统可能会过度保护，暂时失去限制滑行的能力。