来自欧洲的环保者 试驾蒙迪欧2.0TDCi

蒙迪欧 参考价：14.98万起

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伸出右手食指，轻轻按下中控台左侧的启动按钮，标有“Ford Power”字样的按钮就会下沉。随后传来汽车的震动，搭载在福特蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）TDCi上的2.0升TDCi柴油发动机开始平稳运转，发出独特的声音。

本来是晴天，没想到下午天空突然变了。不仅五沱下着大雨，而且雾气氤氲，让我们在恶劣的天气里开车格外小心，自然也无法摸清蒙迪欧的实力。好在第二天一早起来，地面积水和能见度都比昨天好多了。虽然天气仍有些许阴天带雨，但湿滑的路面并不能阻挡我们小组尝试的热情。走吧！

蒙迪欧TDCi的发动机为直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油发动机，采用了欧洲最新的140马力/4000转/分和32.6 KGM/2000转/分的动力设定，其中超级增压设计使最大瞬时扭矩达到34.6kgm。

蒙迪欧TDCi的发动机是直列四缸Duratorq TDCi涡轮柴油发动机。

蒙迪欧TDCi的发动机为直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油发动机，采用欧洲最新的140马力/4000转/分和32.6千克/2000转/分的动力设定。

柴油机的最佳性能在于低速大扭矩的发挥。在出发和攀爬的时候，可以说是轻松愉快。工作车与蒙迪欧距离相同，配备2.0升汽油发动机。绿灯启动时，蒙迪欧轻踩油门即可在2000转时发挥出32.6 kg/m的最大扭矩，带动车身快速向前跑；然而，点对点工作车只需踩下油门，将速度拉至3000转/分以上即可勉强跟上。当我们一路开到远来酒店外的陡坡时，蒙迪欧柴油机强大的扭矩优势更加明显。以前开汽油机爬这个坡，总是很难，但开蒙迪欧不用踩油门就能轻松爬到顶，工作车也很远。

“蒙迪欧TDCi在雨中的运行状态”

驾驶蒙迪欧给我印象最深的应该是底盘的坚固性。“坚实”这个词似乎有点模糊空也有点模糊。今天吃了一个馒头，很扎实；敲两下做好的柜子，木质材料很结实；市政厅新铺的柏油路在几台大型机器的碾压下十分坚实。但是有一个坚固的底盘是什么感觉呢？

在讨论底盘的坚固性之前，首先要了解新一代蒙迪欧在车身构造方法上的差异。这一代蒙迪欧的车身在焊接技术上有了明显的提升。福特六合放弃了原有的点焊技术，引入等离子熔焊，可以大大加强车身结构强度，提高车身刚性。对于a柱、B柱、前后防撞杆、车门以及重要的车身结构，采用高强度硼钢梁来提高车身的刚性。这样一来，蒙迪欧车身的结构强度大大增加，不仅直接有助于动力性能的提升，对安全性的提升也有一定的作用。

“蒙迪欧TDCi的车身打造过程”

在这一点上，相信大部分读者应该都有个底。所谓车辆的坚固性主要来自车身的刚性。另一部分来自悬挂系统和装配质量。车身刚性强，抗弯抗扭能力强，行驶过程中产生的车身变形自然更小。或者驾驶员不太可能感受到车身变形带来的不稳定和晃动。

有了调整良好的悬挂系统，来自地面的冲击力可以均匀分散，车内乘客既能保持舒适的乘坐感受，又不会失去驾驶时应该得到的反馈。最后，装配质量好，过坑洼时无松动零件嘎吱作响，安静稳定，不易变形。这就是蒙迪欧底盘给我的，就是够扎实。

“蒙迪欧TDCi侧面线条流畅”

舒适和运动通常是两个相互矛盾的因素。车身和悬挂坐垫吸收了行驶时遇到的大部分路面冲击，让车内乘客可以舒适地坐在自己的沙发上。但是这种软设置会阻碍驾驶员在激烈驾驶时掌握车身动态。同时，车辆过度侧倾和变形也会影响车辆转弯的极限。但是，蒙迪欧出色的车身刚性，来自车轮通过悬架系统的冲击力，在车身内均匀分布。虽然车内乘客仍有晃动感，但那是一种坚硬有弹性的感觉，不会减损乘坐舒适性。两者结合，找到平衡点。这一代蒙迪欧确实比上一代有了明显的提升。