这次不革命 特斯拉Model Y亮点浅析

Model Y 参考价：26.39万起

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与每小时开始的国内新闻发布会不同，特斯拉的新闻发布会向来以简洁著称。埃隆·马斯克一定很熟悉这样一条规则:新闻越短，新闻越大。这次，他带来了特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策）。让我们保持一切简单，言归正传。

■最后一块拼图

很久以前，马斯克在一次采访中公开表示，特斯拉产品命名方式中埋藏的小彩蛋:车型名称的组合其实就是英文单词“SEXY”。项目期间，因为MODEL E（查成交价|参配|优惠政策）是福特提前注册的，所以才有了今天看到的Model 3（查成交价|参配|优惠政策）。今天的节目是拼图的最后一块——y型

自Model S（查成交价|参配|优惠政策）制造以来，特斯拉新车的很多生产技术都来自马斯克的火箭公司SpaceX，尤其是车身焊接技术，这次Model Y也不例外。除了打造强大的品牌认可度，简洁的造型对车辆的空气动力学性能也大有裨益空。官方显示其阻力系数为0.23，选装的低阻力轮圈盖有助于延长车辆的续航里程。

在发布会正式宣布之前，就有人猜测Model Y的内饰会有所改变，其中广为流传的就是会配备仪表盘。车型亮相后，马斯克用实际行动告诉大家，他们还是觉得Model 3上这款极简的内饰在新产品上不会落后。

■价格不低？

近年来，新兴汽车公司似乎喜欢给自己的产品一个或几个不同的亮点作为卖点来吸引消费者。特斯拉的粉丝对新产品的新内核更感兴趣。特斯拉用Model S将纯电动汽车与性能挂钩，一举扭转了纯电动汽车性能弱的形象。模式3负责降低进入门槛。虽然这次的Model Y尺寸比Model 3略大，但是起步价比Model 3的35000块要高4000块。

从时间表上不难看出，特斯拉延续了Model 3的交付策略，附加值最高的车型调度时间最高，而入门门槛较低的标杆版是最新的，对于承载产品形象、保证公司利润大有裨益。

■自动驾驶3.0全面铺开？

特斯拉的产品之所以能在众多新能源汽车中脱颖而出，与传统内燃机车一较高下，不仅是改变了相关车辆性能较弱的形象，更是通过不断的OTA和硬件升级，让产品更接近高级自动驾驶。

在之前的车型创新中，自动驾驶系统从2.0版本变成了2.5版本。除了系统逻辑的进一步优化，硬件设备也悄然发生了变化。从博世到大陆更换了负责探测距离的毫米波雷达供应商，其精度和探测距离都有了很大的提升，摄像头的选择也进行了优化。因此，在Model Y发布之前，有媒体猜测它会搭载最新的3.0版本系统，但直到最后，马斯克都没有详细解释这个问题，似乎悬念还会持续一段时间。

●有一些关于特斯拉和Model Y的零碎信息:

○由于特斯拉收购了电池供应商Maxwell Technologies，Model Y三电系统之一的电池部分成本有所降低。该供应商之前的专利也包括超级电容器。换句话说，降低Model Y的制造成本只是一小步；

○轻量化对于纯电动汽车同样重要。得益于集成度的提升，Model Y车型的线束长度由之前Model 3的1.5公里缩短至100米；

○生产方面，2021年底将在内华达州的GigaFactory实现真正的量产。同期，中国超级三厂于2021年初投产并量产；

○目前，特斯拉在全球部署了1400个充电站，充电桩超过12000个。可以在全球36个国家看到，未来还会继续加大在加拿大和中国的建设工作；

○第三代超级充电桩功率可达250kW，大规模铺设时间暂未知；

全文摘要:

在我看来，埃隆·马斯克和他领导下的特斯拉不像汽车公司，而像史蒂夫·乔布斯时代的苹果。革命性的产品不断推出，从而带动了疯狂的粉丝文化。与之前的产品相比，Model Y的创新意义并不明显。相反，接地气体的成分更高。不用说，爆单会是下一个被压在老马身上的，我觉得会是产能山。