迎接挑战 丰田双擎家族海拉尔冰雪试驾

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一年一度的冰雪季，寒冷刺骨的海拉尔又热闹起来。冰雪试驾总是让人向往。除了探索北方的美景，我们还会在这种极端的环境中感受到汽车的魅力。与以往不同的是，这次我们将驾驶一汽丰田的“双引擎家族”——亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）双引擎、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双引擎和RAV4房融双引擎出战。

不同以往的冰雪活动，一汽-丰田这次居然把海拉尔所有的双清家庭都放到零下30度。丰田的THS-II混合动力系统能在这种极端寒冷的环境下经受住考验吗？

目前这些车的销量都很不错，可靠性也得到了很多消费者的认可。但是这些混动车型在今天面临着极寒的环境，有几个测试科目主要是基于赛道。整个过程将是紧张而激动人心的。

车辆所有轮胎都经过特殊处理，四季钉胎。胎压也不同于日常标准胎压。如果需要体验更好的操控性和提速性能，需要将胎压打到2.5bar甚至3.0bar以上，这样才能保证钉好的轮胎能够达到更好的抓地力。

首先，我们体验了卡罗拉双引擎。赛道原型为上海国际赛车场，但在原有赛道的基础上，增加了定圆和八位数绕桩项目。这条赛道主要测试它的转弯半径和转向响应。

新款卡罗拉刚上市时，我就试驾过。取代TNGA架构后，其性能显著。我对电机和发动机工作的一致性以及初始动态性能非常满意。然而，在这种寒冷的环境下，THS-II混合动力系统的性能仍然非常好，值得称赞。

第二期课程使用的车型是RAV4双引擎，赛道原型是匈牙利布达佩斯赛道。这次是计时赛，最接近的2分钟最好。出发区正常启动，开始计时，最后停在堆桶区，车停在计价器处。

转弯时油门稍微大一点，尾部会稍微打滑，有意思。不过，RAV4在转弯时还是需要减速，否则会推着头画赛道。

毕竟是四驱车型。它在赛道上的灵活性和操控性比之前的驱动更好。进入弯道后，推头现象相对轻微。后轮加电后，通过加大油门可以让车辆在弯道上漂移，后端也更滑。

经过两个科目的体验，这两款车的表现还是很不错的。在极寒的环境下，车内没有异常，车内功能正常，尤其是座椅的加热和触摸温度，成为了大家的“救命稻草”。动力性能也保持在正常水平，电机和电池无异常。在冰面上，卡罗拉的尾巴还是“僵直”的，画圆的时候也不会浮起来。虽然在赛道上的可玩性降低了很多，但是每天在湿滑的路面上有这样的表现是一件很棒的事情。与RAV4相比，RAV 4的尾部会更加活泼有力。好了，我们来看看亚洲龙和RAV4的雪地越野项目。

科目三是驾驶亚洲龙双引擎的赛道体验。这条赛道基于比利时的斯帕赛道。与前两条相比，这条赛道的弯道更多，除了起点和终点有一条大直线外，其他都是掉头和掉头。

相比前两款车，亚洲龙的可玩性更高。进入弯道前，多给一点油，车尾就能向上滑。这时，驾驶员需要控制方向，汽车就能飘起来。这时，油门得跟上才能跟上。亚洲龙在冰雪路上的动力不错，但前期油门有些保守，中后期会更有力。

之后就是7公里长的大环赛道的体验，几乎是沿着整个湖的最外侧跑了一圈。体验模式是随机的，我们尝试乘坐RAV4双引擎。

最后是RAV4的越野试驾。测试路线是环湖山路，一路攀爬。整个路况并不复杂，中间没有沟壑、炮弹等障碍物。整个过程相对容易。

未铺路面上带钉子的轮胎始终保持良好的抓地力。因为整个测试并不难，所以四个轮子在穿越时几乎不会打滑。

全文摘要:

经过一天的体验，对丰田混动家族有了不错的印象。除了良好的动力性能和操控外，这些车的稳定性能也足够令人满意。在零下30度的极寒环境下，这些双引擎车型在一天的激烈驾驶中，电池电机或其他功能没有任何区别。它们在冰上足够好。值得一提的是，我们每个赛道项目体验都有两次机会，每次的区别在于ESP是否开启。当ESP开启时，我们可以感受到车辆失控时系统的介入，从而保证安全，日常用车时更放心。