同福克斯相似? 长安福特Escape底盘解析

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长安在4月初推出了一款新的Escape，它也在上海车展上亮相。作为一款定位比现在小牛更高的车型，未来会和现在的小牛一起卖。从海外市场来看，Escape是美国Maverick车型的英文名，而翼虎（查成交价|参配|优惠政策）则更多出现在美国之外。然而，这种情况在中国已经改变。新款Escape和目前的Maverick已经成为不同平台的两款车型。

从小牛的历史来看，第一代福特小牛诞生于2000年，由福特和马自达共同研发。从第二代小牛开始，欧美开始分化。美国版的Maverick采用了美式设计风格，建立在CD2平台上。第一代翼虎诞生于欧洲市场，建立在C1平台之上。第三代小牛已经回归全球模式。美版Escape和欧版翼虎在设计和技术上趋于统一。这款车是长安福特在2021年推出的，之后一直在卖。

然而，目前的小牛已经上市六年多了。作为曾经可以和途观竞争的车型，其月销量在2万辆左右。但是产品更新周期太长，面对竞争对手在产品实力和性价比上没有优势。今年3月，销量已降至1248辆。此时急需推出全新的Escape。

当然，长安福特逸动也即将上市。目前还不知道新车会采用什么样的中文名，但未来新款Escape和目前的Maverick会形成高低不同的产品序列。当然，这种情况在长安福特已经不是第一次了。福克斯（查成交价|参配|优惠政策）2019款轿车和福克斯2018款轿车经典就是典型的例子。所以为了更好的区分，我们就用Escape和cash Maverick来标注，这样可以有更清晰的认识。

前悬架结构:

麦弗逊似乎已经习惯前悬架很久了空，对于像Escape和现在的Maverick这样的紧凑型SUV来说，这是可以理解的。由于采用了横向发动机，对座舱布局提出了更高的要求。另外，麦弗逊结构简单，成本低，布局容易，占用空房间小，我们不再过多赘述。

与中大型车相比，一般来说家用小型紧凑型车受到的横向载荷较小，因此无需使用过多的连杆或叉臂，这也是麦弗逊成为其常规配置的原因之一。

此外，Escape和目前的Maverick在悬架和副车架之间的衬套连接方面也存在差异。最大的变化是后衬套由原来的液压衬套改为橡胶衬套。在这方面，我们考虑模块化平台，可以更好地满足新福克斯和其他车辆的需求。那么，换衬套对悬架在轻量化时的抗振性能会有多大影响呢？我们会在以后的试驾后给出答案。

后悬架结构:

由于车展拍摄条件有限，我们无法获得太多关于Escape后悬架的信息。新车仍采用多连杆悬架结构。与前悬架一样，后悬架的下控制臂采用铝合金材质，在注重轻量化的同时，可以提高悬架的动态响应。下控制臂下方安装有防护板。护板的形状和纹理有助于提升底盘空的空气动力学效果。可见Escape在细节上做了很多努力。

和同平台新福克斯有什么区别？

与目前的小牛相比，搭载C2平台的Escape与前悬全新Focus的区别更加微妙。新福克斯在减震器的铰链、防侧倾杆连杆和转向杆的布局，甚至前面提到的前后橡胶衬套方面都与Escape相同。最大的区别在于下控制臂的材质。Escape由铝合金制成，而新的Focus采用单层钢下控制臂。

在后悬架方面，Escape和新款福克斯在布局上也有更多的相似之处。从图中可以看出，Escape弹簧和减震器的位置和铰接点与新款Focus相同，下控制臂下方还安装了护板，这也是目前模块化平台车型的普遍做法。

其他详细信息:

总结:

从上面可以看出，与目前的Maverick相比，Escape在底盘方面有明显的差异，这种差异更多体现在细节上，比如铝合金材质的下控制臂、玻璃纤维材质的下护板、弹簧和减震器的布局等。，而同在C2平台的Escape和New Focus，在底盘上有更多的相似之处。通过改变细节，理论上会带来更好的悬架动态响应和噪声、振动方面的改善，而更多的实际表现会在你日后试驾后为你更详细的解读。