从江森自控的电池布局我们能看出什么？

说到江森自控，很多人可能不知道这家公司的业务范围，但如果你问及VARTA，或许更多人似乎听说过它是一个知名的电池品牌。其实准确的说，valta是江森自控集团旗下的一个品牌，但只在欧洲和中国市场使用，而江森自控集团目前是全球最大的电池制造商。路上每三辆车中就有一辆是江森自控生产的电池。

2021年全年，江森自控在全球工厂生产了1.52亿块电池。是什么概念？如果你知道2021年全球只有9497.66万辆汽车，相信你会有一个汽车电池的形象。在剥离了汽车座椅业务之后，江森自控将汽车行业的全部精力都投入到了电池领域，今天我就来给大家展示一下这个汽车零部件巨头是如何布局电池领域的。

-传统富液电池

什么是富液电池？这个名字看似学院派，实则是最基本的蓄电池:电极完全浸在电解液中。强生的富液电池目前分为两类，一类是普通版，可以满足最基本的发动机点火和车辆照明；另一个是增强版，可以在普通版的基础上提供入门级启停功能所需的能量。

根据数据公司的预测，即使到2025年，中国销售的新车中仍有13%将是最基础的电池类型，因此在可见的一段时间内，液体丰富的电池仍将是中国汽车市场的主力军之一。

-吸附玻璃纤维隔膜电池

同样，我们先来看看什么是AGM电池。与浸没在电解液中的富液电池的电极相比，AGM电池中的电解液均匀地吸附在玻璃纤维隔板中，因此电池内部实际上没有液体流动。没有流动的电解质，这是它们的本质区别。

此外，AGM电池在性能上也超过了富液电池。放电深度方面，AGM电池通常是富液电池的三到五倍，这样在启停功能被激活，发动机关闭时，只能依靠电池驱动各种电器设备工作更长时间，避免了发动机不必要的重启。在循环寿命方面，AGM电池甚至可以达到富液电池的五到十倍，耐用性更强。

2021年，欧洲生产的新车使用AGM电池的比例高达84%，而中国这一数字为23%。但根据工信部关于我国生产乘用车平均油耗的规定，2021年将降至5L/100km，2025年降至4L/100km。短期内大幅度提升传统内燃机燃油经济性是关键，因此发动机启停技术将得到广泛应用，AGM电池将从中受益，预计2025年占新车总量的64%。

-低压锂离子电池

江森自控的低压锂离子电池适合微型混合动力汽车。微混系统搭配电压更高的车载电源，可以实现发动机启停、助力、能量回收等更高效的功能，从而提高车辆燃油经济性。此外，在车载电器总功率不变的情况下，提高供电系统的电压可以减少流经导线的电流，从而可以在车辆中使用更细的导线，减少线束的体积，有助于进一步降低整车质量，提高燃油经济性。

48V是微混系统的基础。微混系统车配备48V动力回收电机、动力转换单元和动力电池。在一些应用中，会预留12V电源系统来使用12V电器。48V系统与12V系统之间的电压转换由DC电压转换器进行，48V供电系统可为12V用电设备供电。用户可以继续使用12V设备，如打火机和手机充电器。

微混系统车主要是填补传统内燃机车配备启停系统和混动车之间的狭窄市场空。其制造成本略高于配备启停系统的传统内燃机车，远低于混合动力汽车。江森自控预计，到2025年，采用微混系统的新车将占中国新车的15%，这不是一个小数目。

总结:

从江森自控的电池类型分布来看，AGM电池应该是2025年前国内汽车厂商的首选解决方案。换句话说，根据工信部关于油耗的规定，更多厂商会考虑成本因素，主要选择增加发动机启停装置来降低油耗。此外，随着技术的成熟和成本的下降，采用48V微混技术降低油耗的厂商会逐渐增多。从这个角度来看，传统的内燃机不会在短时间内被淘汰，各大原始设备制造商也在试图通过各种手段将内燃机的燃油经济性提升到一个新的高度。像江森自控这样的传统电池供应商也在各个电池领域不断努力，提供更好的解决方案，满足原始设备制造商的各种需求。