小实验：非全尺寸备胎对车辆安全性影响

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关于备胎的讨论由来已久，其中大家最关心的焦点问题就是"非全尺寸备胎"对安全的影响。众所周知，轮胎变窄会导致抓地力下降，操控性变差，那么它的影响有多大呢？让我们进行一次实地测试。

本次使用的测试车为雪佛兰迈锐宝2.0L，轮胎尺寸为225/55 R17，车型为固特异品牌“Assurance FUEL MAX”，注重耐磨性和低滚动阻力，重点提升燃油经济性。

备胎为“T125/80 R16”Maxxis轮胎，其中“T”表示为临时轮胎。轮胎宽度为125mm，比这款车的普通轮胎窄100mm，直径更小。这可以算是目前市场上最“极端”的备胎之一。

在产品手册中，厂家对小型备胎的使用有严格的要求，比如只能安装在非驱动轮上，最高时速不能超过80km/h等。其实这些都不需要过分强调。相信每个配备了这样备胎的人都会小心驾驶，尽快赶到最近的维修站。然而，无论你有多小心，路上难免会有意想不到的情况。...

为此，我们设立了“麋鹿测试”项目。具体内容是:车辆在匀速行驶时，突然变道，绕过模拟障碍物，然后再次急转回原行驶路线。简单来说，就是做一个“S”形的轨迹回避动作，模拟路面突然出现障碍物的情况。这种测试是测试车辆操纵安全性的重要国际标准。理论上，车辆通过越快越安全。常规麋鹿测试要求车内坐满乘客，但我们只测试车上不同轮胎的差异，不追求极限，所以车内只有一个驾驶员。

同样，麋鹿测试是根据日常驾驶过程中可能遇到的情况设计的，以避免道路上的突然危险。这是对安全性能的验证，而不是追求操控刺激。

正常状态测试:

先用四驱音响麦瑞宝测试一下。2.0L迈锐宝没有ESP车身稳定控制系统，可以排除电子设备对车身姿态的干扰，直观反映车轮尺寸带来的操控差异。

在测试中，发现60公里/小时的速度是一个相对安全的数字。在这个速度下，麦睿宝的轮胎通过麋鹿测试后会轻微打滑，但稍微修正一下就可以控制车辆。如果速度比较快，身体姿势会有很大的偏差，普通司机很难掌握。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在接下来的测试中，我们将以60 km/h为标准，更换备胎后以同样的速度做麋鹿测试，看看它的表现如何。

安装在后轮上的小型备胎:

第二次测试，备胎换到后轮，这里省略换胎的过程。感兴趣的读者可以点击这里参考之前关于换胎的详细文章。

以60 km/h的相同速度进入，由于前轮的抓地力没有变化，紧急换线时车头的反应速度与之前没有太大差别，但可以感觉到车尾的运动慢了半拍，然后换反方向换线，车身严重转向过度，下意识的向后转弯，麦瑞宝在路上做了一个180度的转弯，呈现出非常标准的甩尾姿势。

国内大多数前驱车都有一个无法克服的问题，那就是前后部重量分配不平衡，大部分重量都压在前轴上，呈现出“头重脚轻”的趋势。车尾轻下压力本来就不足，后轮抓地力比前轮小很多。换了一个小备胎，抓地力更弱了。激烈驾驶中积累的惯性让车尾很难跟上车头，最后只能以绝望的偏航结束。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

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●总结:

通过本次测试，我们认识到小型备胎会对机动性产生直接影响，尤其是对于没有ESP的车辆。虽然厂家规定的备胎速度不能超过80 km/h，但为了安全起见，最好控制在60 km/h以下，并多注意道路环境，对可能出现的危险提前采取预防措施。

小备胎的存在也有它的优点，那就是成本低，重量和体积小，容易更换。目前，雪佛兰、别克、沃尔沃、奥迪等欧美品牌汽车都配备了小型备胎。我们不能断定配备小型备胎的厂家就是所谓的“不厚道”。反正不管配备什么备胎，消费者总会买单的。当然，单从安全性考虑，全尺寸备胎是最好的，值得多花点钱。无论如何，最重要的是有足够的安全意识，谨慎驾驶。