如太极一般刚柔并济！试雷克萨斯ES350

雷克萨斯ES 参考价：29.69万起

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在门头沟开着雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）350通过国道的时候，你可能不理解我，因为在更多汽车爱好者眼里，只有操控最高的车才配得上这样的考验。尽管如此，我已经很久没有感到难过了。相反，通过复杂的路况，我更加了解了ES350刚柔并济的能力。这个“太极”挺有意思的。

没有人会否认雷克萨斯是一个高端品牌，ES的历史到现在已经有20年了。从最初在美国亮相到2021年底进入中国，一举成为雷克萨斯系列品牌的畅销车型，履历非常吸引人。ES系列虽然只是雷克萨斯的入门级豪华车，但它的竞争对手却是奔驰E系列、宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）这样的强劲对手。在商业上，ES350在尺寸或内饰方面都不会输给对方空。然而，显然丰田对汽车文化和车辆本身的性能有自己独特的见解。

ES350外观圆润大气。虽然没有宝马那样犀利的灯座，但V型的车头还是营造出了不少运动感，进气格栅的镀铬标志是雷克萨斯家族的统一标志。从车头看，似乎ES350的前挡风玻璃略小，但不知道这是为了降低风阻系数从而降低挡风玻璃的平整度。当然，它最终的贡献是0.28的超低风阻，这自然不用多说。对于整体风格，雷克萨斯ES350的侧窗面积也有所缩水，同时也创造了更多的视觉安全感。

「ES350的外观」

尾部线条工整，风格有些类似丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。另外值得一提的是，丰田中国此次提供的顶配版ES350配备了雷克萨斯全新设计的全景天窗。我以为只有欧洲车才会这么注重情调。现在雷克萨斯也学会了，在白色车身搭配珍珠粉映射的背景下更有档次。这一次，它不仅会让前排乘客受益。

雷克萨斯强调豪华，但在我接触过的雷克萨斯车型中，他们并没有在外观上做更多的文章，但真正吸引那些意向用户的是雷克萨斯的内在美。首先，我想表明我对ES350座椅的偏好。其实在之前测试的所有雷克萨斯车型中，座椅的舒适性给我留下了深刻的印象。除了前排座椅加热功能，ES350还具有通风功能。我个人非常喜欢这个人性化的功能。毕竟，它可以阻止我有一个单独的皮革座椅垫。

ES350依旧采用豪华车经常搭配的双色内饰，手臂能接触到的地方基本都是真皮包裹，任何可移动的部位都有减震，而中央扶手箱的开关更是别出心裁，不研究就玩不了。方向盘配备了红木装饰，这一直是当地备受争议的问题。在我看来，只是手感上的差异，配色依旧是雷克萨斯风格。

【ES350】多功能方向盘

凉爽的仪表盘也是ES350的一大特色。中心还有多功能中文显示屏，是油耗、车辆状态等的好帮手。

「ES350仪表板」

雷克萨斯系列最让我佩服的是近乎完美的导航系统，这也是我目前为止用过的最好的原车匹配导航产品。这时，日本电子工业的发展也充分体现在ES350上。虽然地图信息点的丰富程度并不完美，但雷克萨斯系列导航地图能够清晰显示车辆接近路口时的引导车道分布，准确率接近100%。恐怕没有其他制造商能做到这种细节。

“ES350无钥匙启动系统”

GPS导航系统也可以语音操作，但是操作比较复杂。雷克萨斯在这块液晶屏的功能上也做得很好。除了全触控操作，这块屏幕还可以播放DVD，倒车时通过车尾的彩色摄像头进行观察，大大降低了车主倒车的难度。

『ES350的中控台』

在后排空车厢，ES350展示了一辆商务车应有的空车厢尺寸，但遗憾的是，以配置著称的雷克萨斯ES350在后排几乎没有配置。虽然ES350没有恼人的传动轴，但有价值的空舱可以用得更多。此外，双天窗的设计也给了后备厢更多的乘客。目前奥迪和宝马都在大做文章丰富后排配置，雷克萨斯一直保持的优势应该继续发扬。目前ES上的后排配置只能用寥寥数语来形容。

「ES350的全景天窗」

并非是刻意安排，但对于ES350的性能测试被安排在了同往灵山的道路上。事实上在跑这条路之前我并未保有太大的信心，毕竟ES在城市中的表现不断的在旁敲侧击着我，它不是一款注重性能的车。但是，通过将近200公里的体验后我发现情况并非我想的那样糟糕。