怎样解决双离合顿挫异响这些“硬伤”

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随着近年来各大汽车公司宣传力度的加大，双离合变速箱正在迅速被普通消费者所接受。的快速大规模普及也充分暴露了它的缺点，尤其是一些干式双离合变速箱存在低速回正、异响、稳定性差等问题。那么，问题真的不可避免吗？

当你提到双离合变速箱，尤其是干式双离合变速箱时，即使你不是车主，似乎也很容易说出上面提到的缺点。在体验了它极快的换挡速度优势后，不难发现它也有明显的缺点。为了得到这些问题的答案，让我们从基础开始。

■变速箱在想什么？

对于发动机来说，变速箱可以说是最好的伙伴。低速、低扭矩、高速、高扭矩的特性可以使发动机在低速范围释放高扭矩，在高速范围释放低扭矩，从而满足车辆爬坡、牵引或燃油经济性的不同要求。这一切都是变速箱选挡的功劳，那么它为什么换挡呢？

在车辆行驶过程中，计算机会通过各种传感器传输的数据来判断车辆状态，然后进行操作和处理。其实这个过程和我们人类在发呆中思考人生颇为相似。设身处地为他人着想，思考问题和个人状况，然后给出解决方案，然后实践的过程和人类完全一样。然而，这一系列的动作被放在变速箱上，并在几毫秒内完成。

■能否避免挫折和异常噪音等问题？

开发工程师是双离合变速箱各种情况下最有发言权的人，也是解决缺陷的方法和手段。编辑部刚买了一台配备7速干式双离合变速箱的新荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策），所以我们就相关问题咨询了其负责双离合变速箱开发的工程师。

■不仅软件刷机，硬件优化也能减少挫败感。

从我们收集到的问题来看，似乎有些干式双离合变速箱因为低速换挡受挫而被很多人诟病。那么这种感觉从何而来呢？只有调整软件控制策略才能有效改变吗？

其实类似于手动变速箱，在双离合变速箱的动力传递过程中有一个类似于半联动的状态，以减少离合器片的磨损。因此，工程师会尽快将离合器压盘与摩擦片结合。这时，如果发动机的输出速度和变速箱的输出速度相差很大，就会出现倒退。

此前大众代号DQ200的7速干式双离合变速箱采用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，结构上更高效。对液压系统进行优化后，可以更好地过滤振动，从而进一步减少回冲的发生。

另外，说到低速换挡的顿挫感，有些朋友可能会觉得在经历了“冷车”状态和“热车”状态后，变速箱在相同速度范围内的表现也略有不同。这种现象其实不仅出现在双离合变速箱中，在AT、CVT等自动变速箱中也是如此。

除了上面提到的这些变速箱的优化之外，车辆的乘坐舒适性其实和发动机有关。其扭矩响应速度也是影响驾驶体验的因素之一。同时，动力总成悬置设计也在一定程度上影响了驾驶员对乘坐舒适性的感知。因此，可以说动力总成平顺性的优化是一个远比想象中复杂的工程。

■异常噪音来自哪里？

变速箱工作过程中产生的噪音，或者那些令人不愉快的异常噪音，会让用户抓狂，而不是沮丧。那么异常噪音的来源在哪里呢？如何优化？

■干式双离合稳定性差？

说到干式双离合变速箱，稳定性差或易热保护也是大家反馈较多的问题。相比湿式双离合变速箱结构固有的“弱点”，工程师在开发过程中如何解决这部分问题？

在测试环节，开发团队对城市拥堵路况进行了长距离测试，模拟了车主日常在拥堵严重、爬坡时间长的道路上行驶时会遇到的极端情况。最终通过对离合器片材质和控制策略的改进，变速箱总成达到了32万公里免维护的设计目标。

全文摘要:

目前国内市场上，消费者往往把是否使用双离合变速箱作为判断一款车技术成熟度的标准。然而，与湿式双离合相比，干式双离合变速箱在面对城市拥堵和爬行路况时更容易过热，因为其离合器总成没有油来散热。结构上的差异使其在稳定性上处于劣势。此外，在其工作过程中，换挡拨叉和离合器片产生的声音也会在一定程度上影响使用感受。从工程师的角度来看，这个问题在一定程度上可以通过软件控制策略来解决。此外，液压控制系统的使用和离合器片材料的更换可以解决硬件层面的一些问题。