汽车的FOTA时代 车卖出去仅仅是开始

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2021年，特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）被《美国消费者报告》炮轰，称其制动距离表现比福特F-150（查成交价|参配|优惠政策）皮卡差。面对质疑，马斯克承诺短期内给出解决方案。就在外界猜测特斯拉将如何解决这场危机的时候，不到一周的时间，特斯拉就推动OTA远程升级。升级后的Model 3经《消费者报告》重新测试，60英里/小时的制动距离缩短了5.8米。

一片哗然，很多人不知道为什么一个远程更新就能解决大众意识中原本需要更换轮胎或刹车盘的问题，至少应该在4S店重新调整。然而，事实上，越来越多的汽车公司已经开始使用FOTA来解决车辆存在的问题，甚至提高其性能。

今年的广州车展，在吉利展台，我们碰巧遇到了一位正在为星瑞（查成交价|参配|优惠政策）升级车载系统的工作人员。众所周知，这款“FOTA”优化了SPORT模式下热机的怠速策略，改善了发动机噪音。同时对空调制的冷却性能进行了优化，对空调制的NVH进行了优化。

那么，吉利的“FOTA”到底是什么呢？和我们常见的“OTA”有什么区别？对应的“SOTA”是什么意思？

一辆“电气化”的现代汽车通常有几十到几百个不同大小的电子控制单元。FOTA通过OTA Manager更新这些ECU，就像升级电脑主板的BIOS或显卡驱动一样。

OTA本身是一个笼统的概念，包括但不具体指FOTA或SOTA。但由于FOTA升级需要更强的全产业链能力和技术实力，具备FOTA能力的车企通常会强调自己是FOTA。上面提到的热机怠速、空调制冷却和NVH优化主要涉及FOTA，而火山娱乐区的加入主要涉及SOTA。

Li ONE围绕广州车展开启OTA 2.0内部测试推送，预计12月底全面用户推送上线，我们在广州车展“抢”到了Li ONE的产品经理与她沟通。

我们在这里不讨论事件本身，只是为了本文涉及的OTA升级话题。快速启动函数迭代的处理方法本身就很有价值，有例可循。

有些功能似乎在汽车下线时就被锁定和固定，或者在Li ONE中被迭代或添加，必须通过技术来实现。

就李ONE而言，量产下线后，OTA升级已经推了10次左右，快速迭代几乎是造车新势力的共同特征。

在电气化和电控时代，除了实用功能的升级，当我们回到“性能”的需求时，在不改变硬件的前提下，该技术一直在探索如何通过更先进的控制策略来实现更好的性能甚至性能。

2021年初，同样是通过OTA，特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）/X长续航版获得了长达30公里的额外续航。渗透到电机控制和电源管理ECU中的FOTA已经能够在不改变硬件的情况下提高纯电动汽车的性能。

毕竟在汽车后市场，“刷电脑”业务的存在不是一两天的事，“官方一阶”ot a推送将成为未来的一项特殊服务或可选项目。

随着技术的普及，监管部门开始更加重视。此前，国家市场监管总局发布公告称，根据《条例》和《实施办法》的要求，需要OTA的企业需向国家市场监管总局质量发展局备案。对于2021年1月1日至本通知发布前已实施的OTA技术服务活动，生产者应当在2021年12月31日前补充备案。

这将在一定程度上减缓车企推动OTA升级的速度，但同时在监管下，消费者可以获得更加透明的信息，打着OTA升级的幌子掩盖产品缺陷的做法也将受到控制。

全文摘要

经过特斯拉这么多年的“领跑”，首先我们很高兴看到中国品牌在OTA方面的快速跟进，尤其是FOTA科技这两年。毫无疑问，这是有意义的。就技术本身而言，不要低估OTA的力量，也不要高估OTA的价值。可以用来做“好事”，比如不断提升用车体验；它也可以用作“邪恶”。比如前阵子Model 3付费解锁后排座椅加热功能，引起了轩然大波。未来，有头脑的车企可能会拿出半成品，打着OTA技术的幌子进行销售。

然而，无论车企想要什么，现在都必须拥抱OTA技术。OTA将改变汽车公司/行业的游戏性和收入结构，改变我们对汽车这个百年工具的看法，改变汽车本身。我不敢说“未来”是好是坏，但注定是“未来”。