全新平台全新动力 海外试驾福特探险者

飞行家 参考价：50.08万起

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这次来美国，除了测试史上最豪华的福特F-150（查成交价|参配|优惠政策），我也有机会试驾了福特家族的另一款支柱车型——探险者（查成交价|参配|优惠政策）。可以说F-150是一款工具属性明显的车型，而野马则是美国肌肉车精神的代表，只有探险者才是纯粹为家用设计的车型。

需要注意的是，这次试驾的是北美车型，未来会有别于国内版本。本文的结论仅适用于该试驾车型。

国内消费者基本上是从第五代车型开始认识福特探险者的，但在北美市场，这款车型已经发展到第六代，累计销量超过700万辆。我试驾的全新第六代车型，未来将在长安福特国产。阻碍第五代探险者在中国发展的价格因素现在似乎有望得到解决。

或许这种全新设计的前脸风格并不是所有人都喜欢，但必须指出的是，这一代探险者与目前的第五代车型相比，本质上发生了很大的变化。和林肯飞行家一样，它采用的是垂直平台，而不是现在的水平平台。

尺寸变化最大的是轴距的增加。轴距超过3m的数据和林肯飞行家完全一样。从此，我们也可以看出这两辆车的来历。而且，这一次，探险者也超越了大众途昂（查成交价|参配|优惠政策）2980mm轴距的水平。

在年初的北美车展上，我们体验到了一款全新的探险者，但是展车配备了20英寸的轮圈，对于探险者的身材来说有点太小了。不过这款试驾车型配备了21英寸镀铬轮圈，不仅更加美式，视觉效果也有很大提升，而且价格也不贵，是必须的。

新的探险者采用了和林肯飞行家一样的双边四向排气布局，对于家用车来说有点激进，但相信很多人都喜欢。有趣的是，所有的排气口都是真的，但实际的排气口是向下的，而不是向后的。

以下空体验是北美车展的内容。除了骑行体验，我们还对探险者和大众途观进行了全新的对比。感兴趣的读者可以点击查看。

全新的探险者在外观和内饰上都做了很大的改变，但这些改变也是有争议的，这取决于个人喜好。不过我还是要强调一下，这次试驾的是北美版，官方也正式表态，未来国产版在配置和用料上会有很大的提升，大家拭目以待吧。

更具欧洲驾驶质感

全新的平台也带来了全新的动力系统。目前探险者的高配车型搭载了3.5升EcoBoost双涡轮增压发动机，而新探险者将排量降低至3.0升，但最大功率为370马力/5500转/分，比目前的车型高14马力，扭矩为515牛米/3500转/分，也比目前的车型高14牛米。位移减小但动态参数反转是好事。此外，新发动机特别改为垂直布局，发动机的位置比现在的车型更靠后更低，有助于整车的重量平衡和重心的降低。

试驾之初，我和朋友都不知道这辆车的排量。当我们还在讨论是2.3T还是3.0T的时候，马上就觉得这种动态响应绝不是2.3T能给的。我也开过现在的3.5T车型，给人大排量自然吸气的感觉。动力输出虽然持续，但没有明显爆点，不够激情。但是全新的动力系统响应更积极，与驾驶员的互动更流畅，让你在驾驶时不会感到无聊，这一点有时候很重要。

与目前第五代车型明显不同的另一点是悬架调节的风格。这次试驾开始不久，我就感觉这款车的悬架调节风格比欧版车型要多，底盘行驶质感非常扎实紧凑，在路面不平的时候对车身的控制非常好，但同时也会把路面的颠簸感传达给车内。不知道这种风格以后进入国内市场会不会有所调整。方向盘手感很好，转向力轻，适合轻松姿态的长途驾驶。

如果悬架调整可能有喜有忧，我想新探索者NVH的表现会大受好评。在整个试驾过程中，风噪和胎噪几乎没有困扰过我。发动机的声音只有在我需要的时候才会出现，那是我深深踩下油门，享受驾驶乐趣的时候，我只能说刚刚好。

全文摘要:

其实年初北美车展第一次亮相的时候，因为前脸的设计，我并不是很喜欢全新的探险者，但是这次我看到了实车，发现图片中并没有那么让人无法接受。经过深入体验，感觉这是一款很有意思的产品，尤其是全新的动力系统给我留下了非常好的印象。虽然悬架调整对某些人来说可能是个问题，但至少我喜欢这种强硬的风格。最后，还是希望长安福特的国产探险者能够在内饰材料上有所突破，同时将价格控制在更加亲民的水平。毕竟国内探险者的竞争对手相当强大。