有些不一样 试广汽三菱奕歌四驱真我版

源自概念车的外观设计

大约三个月前，我们受邀去日本试驾了海外版的Eclipse Cross。今天，我们与国内版广汽三菱易格有了密切的接触。可以预见国产版奕歌（查成交价|参配|优惠政策）和海外版奕歌的方向盘位置是相反的，但除此之外，两款车有什么区别呢？请让我慢慢来。

根据目前获得的信息，广汽三菱奕歌将有5款不同配置的车型。配置从低到高依次为:青春版、无畏版、梦想版、信仰版、真我版。所有车型均搭载1.5T发动机，其中最低青春版为手动变速箱车型。这次我们试驾的是真我版的顶配版，也是唯一的四驱车型。

外观方面，广汽三菱鹦哥保留了海外车型的原创设计，来自XR-PHEV II概念车的设计令人难忘。但与之前测试的海外车型相比，广汽三菱鹦哥存在配置差异，所以从外观上一眼就能看出一些配置差异。比如国产广汽三菱鹦哥保留了360°全景影像功能，但缺少前驻车雷达。

奕歌的尾灯设计是尾部最大的亮点，将整个尾窗一分为二。其实这样的设计在日系车中并不少见。同时尾灯的位置也向上抬高了尾窗的拐点，降低了车型的下降趋势，间接增加了车内一些装载空的房间。

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对称内饰耐看/配置偏高

在内饰部分，一格腰带带给我们的不像外观那么惊艳。对称的内饰设计风格容易被消费者接受，但传统的中控台布局在如今的国内市场有些落后。好在意格使用的内饰材料还是很多样的，我们可以弥补一些内饰的质感。

车内空间略显紧凑

奕歌的三款中高配车型都配备了真皮包裹的座椅。前排座椅舒适，横向支撑性好，在后期试驾中深受赞赏。但是，奕歌的车身乘坐空并不富裕。好在车身高度的优势带来了头部空之间的良好表现，加上双天窗，前后乘客乘坐后不会感觉太压抑。

海外版奕歌后备箱常规容积为341L L，受备胎影响，广汽三菱奕歌后备箱常规容积肯定小于这个数值，但仍足以满足日常用车需求。同时，后排座椅靠背也可以按照4/6的比例单独或整体放倒，提高承载能力。

1.5T动力出色/易操控

鹦哥是三菱汽车首款搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机的车型，最大功率163马力/5500转/分，峰值扭矩250牛·米/2000-3500转/分。自动变速箱型号将发动机与可模拟8速的CVT无级变速箱匹配，而手动变速箱型号则使用6速手动变速箱。

本次试驾涵盖了城市早高峰路段和高速路段的驾驶，以及赛道科目和越野赛事的体验。驾驶歌曲穿越城市走走停停的早高峰，适中的油门设置保证了动力的平稳输出，不会带来飞跃的感觉，1.5T发动机的动力也非常丰富，应对城市交通。

CVT变速箱的性能也很好，更像是一台AT变速箱，尤其是当你想要超车的时候，变速箱会很快明白你的意图，快速提速来提高动力输出。高速巡航时，它会尽可能保持低速，以减少油耗。以100公里/小时巡航时，速度约为1750转/分。

但是，艾格并不能很好地抑制高速时的风噪。车速超过80km/h时，会有明显的风噪传到车内，尤其是a柱门框处，对后排的静谧性更好。来自底盘的路噪没那么容易察觉，所以奕歌的整体NVH表现还是不错的。

不过，奕歌的刹车还是日系车的典型。前期的软刹车让我在早高峰的时候感觉有些紧张，旁边的驾驶教练时不时提醒我和前面的车保持好距离。我只想说，要适应这种刹车力度，真的需要一段时间。

赛道的试驾有些出乎意料，尤其是S-AWC超级全轮控制系统的表现可圈可点，总会帮你在不经意间纠正身体姿势，让你在出弯时能更早给油。

在赛道的另一边，有越野赛事的体验，其中有我们常用的教具，如台阶路、十字轴、驼峰路、边坡等。当然，这些都抵挡不了奕歌的四驱系统，只要选择正常模式，让系统自行判断路况即可。

全文摘要:

经过一天的接触，易哥的好处理给我留下了最深刻的印象。看歌曲的外观，独特的设计肯定是车主的个人标签，但略显保守的内饰设计可能会拖累整车的综合性能，在配置上还有一些需要改进的地方。三菱在中国市场推出意格的目的一定是为了增加市场份额。当然，毕竟一款车型的能力有限，很有必要快速推出更多的新车型。看了这么多，相信所有关注易哥的朋友都在等着它上市的那一天揭晓最终的价格答案。11月6日见。

奕歌四驱真我版配置表

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