性能值得肯定 测试上海汽车MG3 1.5MT

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上一代MG3SW在中国曾经是一个不一样的小型车市场。复古英伦风格，高离地间隙，四只大脚，让消费者深深记住了这款桀骜不驯的车。今年全新MG3上市后，似乎是一款被剥离的专业户外装备，成为时尚前沿的潮流小众。虽然这个变化有点大，但无疑更容易赢得消费者的共鸣。凭借出色的外观和内饰设计和工艺，新一代MG3有实力与合资品牌竞争。

但是在机械性能方面，我们之前测试的搭载AMT变速箱的自动变速箱车型似乎竞争力不够，那么对于手动变速箱车型来说，这种情况会不会改变呢？让我们通过详细的测试报告来了解一下。

先来看看MG3 1.5MT的测试数据。

◆加速结果:动机？不再是问题。

其实对于MG3的轻体来说，109马力的1.5L发动机绰绰有余。但是我们之前测试的AMT变速箱换挡太慢，14.6秒的实测结果明显让人不满意。但是，在手动变速箱车型中，这些问题不再存在。

规格为195/65R15童嘉康福特系列轮胎，抓地力稍差，起步速度一定要小心控制。如果起步速度控制在3000 rpm左右，前轮打滑率可以维持在合理的水平。权力的传递是直接而有效的。没有换挡的拖沓，动力的损耗大大降低，平顺的挡位设计也是不可或缺的。最终10.7秒比AMT高了将近4秒，绝对是一个飞跃，即使是同级别的车，也是一个非常不错的成绩。

◆制动效果:同样令人印象深刻。

MG3的制动性能也得到了很大的提升。从图中可以看出，前刹车G值足够，达到-1.2G，后ABS工作非常有效。但是，反复制动后，有轻微的热衰减。考虑到配备MG3的童嘉舒适系列轮胎不够结实，最终的40.3米在同级别中相当突出。

◆噪音

MG3在隔音和降噪方面做得很好，MG3在高发动机转速下的噪音抑制方面做得很好。

◆油耗测试:又一喜人成绩。

在油耗测试中，MG3 1.5MT的表现也很不错。在我们近150公里的半天测试里程中，普通堵车约占30%，严重堵车约占10%，其余均为畅通的城市快速路。可以说，测试交通状况还是比较接近一般城市交通状况的，负载只是一路开窗的司机，没有空调整。最终消耗了7.91L的93号汽油，平均油耗只有5.35L，结果非常令人满意，与AMT车型相比也有了很大的提升。显然，油耗测试结果的差异表明，MG3 AMT车型的电机执行器换挡水平与人脑还是有一定差距的。

日常驾驶体验:

先说说日常驾驶的感受。当我踩下离合器时，MG3给我的第一印象是离合器行程确实够长，但幸运的是，发动机的怠速非常稳定安静。将档位平稳地放入一档，起步慢，离合器接合处过高，有点不舒服。你必须抬起整只脚才能到达那里。离合器行程过长一开始确实有点不习惯，不过好在发动机怠速够高，起步不容易熄火。

MG3 1.5L发动机搭载可变气门正时技术，最大功率109马力/6000转/分，最大扭矩135牛·米/4500转/分。技术和数据上没有太多亮点。高转速的发动机对于轻MG3来说绰绰有余，油门响应相对直接。在将换档正时设定为3000转/分后，发动机足够活跃，并且速度增加很容易。

好的方向盘和轻盈的转向手感相当不错，车头的方向也相当精准，油门和刹车踏板的力度也很赏心悦目，机械和液压助力转向的良好反馈让车辆在高速行驶时保持高稳定性。

MG3的前悬架是带稳定杆的麦弗逊结构，后悬架是传统的扭力梁式。前悬架比较紧，后悬架比较松，给人一种运动的感觉。但是车身悬挂行程长，重心高，不适合激烈驾驶。硬派减震器前期的优势是提供了丰富的路感，这也让它失去了一些舒适性。通过减速护栏等障碍物时，对车内乘客不利。

总结:

除了离合器踏板不好用之外，MG3的表现总体来说还是很OK的，各项测试结果都有不错的表现，可以说是相比AMT车型的一个飞跃，也就是不逊色于合资的同行。考虑到其价格与合资品牌几乎相同，这样的表现似乎是自然的，但鉴于其缺乏品牌影响力，MG3在小型车市场没有竞争力，因此仍然难以改变其在市场中的边缘角色。

对于那些需要MG3的消费者来说，选择更简单。我实在想不出有什么理由不选择手动挡的车型，除了堵车有点累。

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