助力汽车智能化 ARM推出开放架构SOAFEE

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一辆车大概有3万个零部件，其供应链的复杂程度可想而知。一般来说，消费者对博世、ZF、大陆集团等零部件巨头比较熟悉。说到ARM，你可能会觉得奇怪。但它为全球数百亿台设备设计了关键处理器，包括几乎所有的智能手机和平板电脑。大多数现代汽车和卡车也包含几个基于ARM的计算设备，在某些情况下甚至有几十个。

近日，ARM宣布推出全新的软件架构和参考实现——面向嵌入式边缘的可扩展开放架构和两个全新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车行业软件定义的未来。

「ARM汽车与物联网事业部亚太合作高级总监」邓智伟

在智能汽车时代，软件能力的重要性不言而喻。ARM认为，为了快速、无缝地满足当今软件定义汽车的需求，标准化框架必不可少。它可以增强成熟的云原生技术，这些技术可以与大规模汽车应用所需的实时和安全功能相配合。此外，该框架还可以惠及其他实时和安全关键应用，如机器人和工业自动化。SOAFEE就是基于这样的愿景而诞生的。

ARM汽车与物联网事业部亚太合作高级总监邓智伟表示，目前市场上有很多云技术，但有几个问题是现有技术无法解决的。“最重要的一点是功能安全和实时性的要求，因为功能安全必须在汽车以每小时100公里以上的速度行驶时引入，这对汽车来说非常重要。同时，它必须有实时性要求。过去，行业中存在的这些云原生技术实际上没有考虑功能安全性和实时性的要求。因此，SOAFEE的提案最大的贡献就是在容器的技术上增加了一个Mixed Criticality Orchestrator，这意味着整个云的云原生技术的元素都可以加入功能安全。”

邓智伟认为，SOAFEE将通过将整个云技术加入到汽车行业的特殊需求中来实现。目前在整个行业中，市场上其实没有其他完整的云平台能够满足这种需求。

奥迪股份公司CARIAD公司副总裁兼智能座舱和车身负责人Riclef Schmidt-Clausen表示，软件定义汽车的实现比预期快得多，所需的基础设施正在如火如荼地开发中。与此同时，整个行业也面临着巨大的挑战，包括在广泛的硬件平台上实现软件的可移植性，以及通过构建云原生软件架构，确保云上开发的应用能够顺利部署到异构边缘平台。“作为推动这一新演进的先锋企业，CARIAD与ARM紧密合作，解决关键技术挑战，为软件定义的未来奠定坚实基础。”

此外，SOAFEE的即时可用性使云开发人员能够利用他们的专业知识为基于ARM技术的移动旅行的未来做出贡献。AWS全球汽车业务发展总监Bill Foy表示:“技术的飞跃正在推动汽车电子和软件架构需求的转变，也在推动整个行业进入以软件为中心的未来。AWS致力于与ARM等重要行业厂商协同创新，通过面向服务的架构解决复杂挑战，实现软件定义汽车的愿景。通过与ARM以及基于ARM架构的AWS Gravity on 2云实例的合作，我们为客户带来了显著的成本节约，并使其应用能够在云和汽车边缘设备上以相同的架构无缝运行，从而简化了开发人员的开发流程。”

邓智伟指出，现在业界已经达成共识，汽车行业正处于一个关键的转折点，整个硬件架构已经从分散走向集中，整个软件开发也从传统汽车中的嵌入式软件开发变得越来越复杂，因此有必要找到一种合适的方法来管理和开发它，因此云原生的概念也被引入。

这个过程是否意味着整车与供应商的关系将被重构？当提出汽车厂商与软件开发商之间存在“身体”与“灵魂”之争的问题时，邓智伟坦言，从汽车企业的角度来看，未来硬件价值所占的比重低于过去，软件价值越来越高，汽车企业必然会做出一些角色调整，很多汽车企业会投入相当多的资源来打造软件能力。“我觉得汽车行业的发展其实不是一个重建，而是一个进化的过程。这个过程不会只由汽车公司来完成，因为软件的复杂度很高，整个行业的合作会越来越频繁。”

同时，邓智伟强调SOAFEE架构是开放的，覆盖和容纳不同的技术，使用开源的方法来避免整个软件设计的垄断。汽车企业的核心技术不应该建在没有办法差异化和差异化的领域。它们的区别应该在应用层和服务上，这部分应该分开封装和区分。“如果他们将软件技术集中在应用程序或服务上，就可以避免整个开源中的矛盾和冲突。在我们与车辆段深入沟通这一理念后，他们非常乐意让他们通过不同的价值链参与这样一个开源软件的建设。”