3个问题 看长城动力能否开往新的春天？

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2021年的春天基本就这样过去了。令人难忘，但却不是我们所期待的。汽车行业的变化让传统汽车公司的负担更重了。长城动力一直在保定的R&D中心努力升级，就像他们的文化口号“每天进步一点点”一样。在产品上，2020款VV6 2.0T+7DCT动力总成进行了升级。新动力的背后，能否看到长城动力的新春？

1.新的2.0T+7DCT动力在哪里？

2020款WEY VV6在动力方面进行了升级。从发动机的动力参数来看，其最大功率提升了2.7Ps，最大扭矩提升了2n·m，其实数据上的提升很小，但主观驾驶体验还是有变化的。

自从长城动力事业部正式划分为蜂巢一创公司后，这款2.0T发动机的代号也改成了“E20CB”。目前2020款VV6车型全部采用了国VI B排放标准，所配备的技术也是自家发动机中最全面的一款。比如350Bar燃油喷射、双通道涡轮增压技术、集成排气歧管等都是新时代的象征。

热损失是发动机燃油效率的“恶魔”之一，所以工程师应该尽量不浪费内燃机产生的热量，更科学地管理。缸盖集成排气歧管使发动机在冷启动时升温更快，有利于油耗和排放。

热管理模块也是近年来中国品牌发动机上的一项新技术，取消了传统的节温器设计。它利用电磁阀精确控制发动机的冷却循环，达到“循环发生时循环，本该循环的地方循环”的效果。因此，发动机温度控制更加科学合理。

VV6搭载了目前长城主导的7DCT湿式双离合变速箱，完全自主研发，支持两轮驱动和四轮驱动。其最大轴承扭矩为450牛·米，使其与2.0T发动机匹配，仍具有较大的冗余度。新车型变速箱的冷却系统、执行系统和液压控制系统进行了新的匹配和优化。

之所以觉得VV6的动力和平顺性有所提升，不仅仅是发动机和变速箱软件的重新调整，还有硬件本身的改变。说到硬件的变化，就不得不说长城自主生产能力的进步。

二、为什么这里的“中国制造”不简单？

几年前长城量产2.0T+7DCT动力总成，发动机和变速箱都是自主研发，真正体现了中国品牌车企的R&D能力。然而，在R&D成就的背后，仍然暴露出中国汽车工业的薄弱环节——上游中国汽车零部件供应商与国外供应商存在一定差距。

然而！目前，新款VV6的涡轮增压器部分零件由Hive Yichuang自行生产，如涡轮增压器的压轮壳、泵轮、中间体等。蜂巢一创拥有自己的铸造车间和机加工车间，如今的量产车也开始引进自主性更高的2.0T发动机。

如今，7DCT变速箱的双离合模块和液压控制模块也是由Hive Yichuang自己独立生产，软硬件不再是以前难以想象的问题，但现在自主制造能力的提升，让这些都成为了现实。

长城已经掌握了这款动力总成大部分零部件的生产能力。零部件生产线的投入，不仅仅是为了降低采购成本，更是为了让长城把零部件质量和产能的控制能力牢牢掌握在自己手中。从中国的R&D到中国的制造业，长城摆脱了国外零部件供应商的诸多限制，开始变得更加全面和强大。

三、下一代动力总成有什么规划？

蜂巢一创的工程团队坚信内燃机仍有很大的发展潜力，预测传统内燃机在2030年将实现45%的热效率和更低的排放。未来实现这一目标的主要路线是米勒循环、冷却EGR、热量管理、稀薄燃烧、隔热、余热回收等技术。

此前，蜂巢一创发布了全球首款9DCT变速箱和混合动力9HDCT变速箱。档位数从7档增加到9档，但变速箱尺寸更紧凑，支持混动系统，这将是未来WEY品牌车型的主要变速箱产品。对于哈弗品牌车型，在目前7DCT的基础上，其混动版变速箱也在研发过程中，即将投入量产。

写在最后:

驾驶体验方面，全新动力总成VV6动力性、平顺性足够，但在此前的油耗测试中表现不尽如人意，给长城留下了进一步优化空的空间。

从皮卡到SUV再到自有高端品牌WEY，长城一直给人实用可靠的印象。对于汽车的核心技术——动力总成，长城汽车长期以来一直在自主研发。今天，我们看到了其2.0T发动机和7DCT变速箱的又一次技术升级，也了解到了新一代发动机的一些细节，以及未来9DCT/9HDCT变速箱的安装方案。掌握在我们自己手中的核心技术是这家中国品牌汽车公司的瑰宝。我们期待着民族汽车工业再次腾飞，相信这些瑰宝是迎接明年春天的必备之物。