可圈可点 名爵6新能源车主体验秦Pro DM

外观：eMG6优雅 秦Pro（查成交价|参配|优惠政策）激进

作为中国品牌在新能源汽车领域的领头羊，比亚迪的成长和发展有目共睹。从4月25日北京车展发布新款秦Pro到9月20日正式上市，也见证了比亚迪短短5个月的速度。虽然是燃油版、DM和EV，但秦Pro DM车型以其良好的颜值和官方0-100公里/小时仅5.9秒的加速成绩备受关注。

今天和我们聊天的于先生，是一位拥有7年驾龄的MG 6新能源车主。选车之初，于先生一直关注MG 6的燃油版。后来他从朋友那里得知，MG 6将推出插电式混合动力车型。然后，他在网上搜索相关信息。车辆上市后，他亲自去4s店体验。基于买新不买旧的原则，他决定从eMG6车型入手。虽然家里已经购买了两辆燃油车，但我家对混合动力汽车三电系统的稳定性和后期维护还是有些顾虑。最后，经过在于先生的反复交流，我得以开始使用eMG6。

注册过程并不顺利。由于是北京市第一辆注册的eMG6，北京市车辆管理所目录中没有eMG6车型，所以需要对发动机和车架的钢印号信息进行扩展，4s店也需要提供车辆的相关信息。5月28日，于先生拿起车，多次跑到车辆测试场，反复联系4s销售和技术人员，终于在6月26日完成了注册。虽然领证过程浪费又费钱，但于先生的贡献让北京的eMG6骑手受益匪浅，完成了前人栽树后人乘凉的好事。这是一个先入为主的想法。请参考自己的eMG6谈谈秦Pro DM的设计。

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对于两款车整体外观的评价，给出了这样的回答:eMG6和秦Pro DM虽然都注重运动，但前者在气质上更为优雅，设计间散发出英伦气息，更符合年轻用户的审美。Pro DM的设计是激进的。大尺寸的进气格栅和贯穿式尾灯虽然看起来凶悍，但属于老少皆宜的风格。

内饰：eMG6内敛 秦Pro科技感强

接下来，跟着于先生到车内，聊聊内饰部分，看看两款车的内饰设计有什么不同。

聊完两车内饰设计、材质以及部分功能的差异，我们再来看看在骑行方面的表现，以及空搭载秦Pro DM的表现。

据介绍，eMG6和秦Pro DM都属于紧凑型车，车的立体和轴距非常接近，所以乘坐空比较接近，是一个足够的水平。但由于电池布局问题，eMG6占用了部分车辆后备箱的空空间，储物不如秦Pro DM真实。

动态试驾：激情驾驶没问题

在对比了两款车的外观和内饰之后，让给秦Pro DM做一个简短的试驾，全面的谈谈两款车的动力性能，并在试驾前介绍两款车的动力单元和悬架。

据说于先生eMG6行驶方向偏软，过弯时车辆状况不佳，路感不清晰，行驶质感一般。在驾驶秦Pro DM的过程中，并没有用力驾驶。通过中低速试驾，他对秦Pro DM的悬挂很满意。转弯时，侧向支撑到位，侧倾不明显。在车辆动能回收问题上，eMG6有三挡调节，秦Pro DM有EV+ECO、EV+SPORT、EV+ECO、EV+SPORT四种组合模式。拖的感觉在可以接受的范围内，但是秦Pro DM在电池电量低的时候参与慢半拍。

两款车的动态参数都非常漂亮。根据实测，eMG6 0-100km/h加速时间为6.83秒，秦Pro DM 0-100km/h加速时间为6.09秒。于先生表示，这样的数据目前还不是小钢炮，但也属于动力过剩的行列，偶尔激情驾驶也没有问题。

由于地下车库停车空间有限，于先生不安装家用充电桩，只是偶尔在公共充电桩充电，用车时主要是保持电量的模式。EMG6主要用于平时下班通勤，日行驶里程100公里，高速拥堵路况占一半，百公里油耗5.5升左右。

全文摘要:

说秦Pro DM的设计确实有了很大的进步。没有“借鉴”旧模式的影子。巨大的前脸、溜背式、贯穿式尾灯等设计都很紧张，有些是越级了。内饰方面，秦Pro DM代表了中国品牌进步的代表，不仅设计简约时尚，在用料和做工上都有质的提升，与合资品牌的表现并无二致。

因为是硬件工程师，于先生对产品设计有了更深的理解。肯定了秦Pro DM的整体设计，但细节有待完善。比如在中控单元中手机的位置增加了无线充电功能，在90°旋转的基础上在中控屏幕上增加了左右调节功能，既方便了操作，又减少了反射带来的不适感，希望在以后的产品中得到改善。

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