自主设计是王道 从产品看东南汽车发展

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回溯十年，那时候中国品牌才刚刚开始逐渐发力，很多新车涌出。10万元以下的车有几款，比如东南V3岳翎、比亚迪F3（查成交价|参配|优惠政策）、海马Familia、奇瑞风云（查成交价|参配|优惠政策），都是当时的名品。十年后，我们在东南找到了东南V3岳翎和目前的旗舰产品DX7，来看看这十年东南品牌的产品变化和发展。

谈论品牌:

深入的品牌历史，这里就不赘述了。如果你对这个品牌感兴趣，请点击链接阅读我们之前关于品牌发展的文章。总之，东南以前和三菱的关系很密切，甚至有一段时间，产品上只挂了三菱的标志，但效果并不好。重获自主品牌后，它推出了第一款车型，也就是我们今天找到的老款V3岳翎。

你还记得十年前的那辆车吗？

从结构上看，V3岳翎还是有三菱血统的。当时只有少数中国品牌专注于运动。在发展初期，大多以模仿合资品牌的成熟产品为主，受制造技术和成本的限制。当时产品的车身钣金比较简单，没有棱角和复杂的线条。

包括这款V3岳翎，整个车身都覆盖着非常平整的钣金，但即便如此，这款车依然是当时很多玩车的朋友选择的第一款用于改装的车。最大的原因是它确实有某些运动基因。毕竟和三菱兰瑟关系密切。

所以当时路上出现了很多改装的V3岳翎，也在给年轻人看的电视剧中曝光。包括今天，有时候在去北京的路上可以看到一些“V3暴民”。

坐在这辆22万公里的车上，坐姿很低，前面有很基础的功能按钮，收音机也比较低，很难看出选择了哪一个。回顾过去，中国品牌起步真的很难，设计和技术都受到很大限制。

如今东南地区的旗舰产品进展如何？

如今，东南DX7（查成交价|参配|优惠政策）是东南品牌的旗舰产品。我们还是从最直观的角度来看。显然，整体设计、线条和细节更丰富，一些人性化的设计也有所体现。比如车门完全覆盖车身，在雨雪天也不会蹭脏裤子。

内饰造型的高级感明显提升。中控台大面积采用软性材质，触感和视觉高级感都符合当下主流水平。

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其中最突出的档次无非就是大屏幕和众多配置，液晶仪表的显示效果也不错。目前，性价比仍然是重要的销售权重。

东南DX7的顶配车型为14.99万，从空到配置，确实比同价位的合资品牌车型有优势。中央大屏和全液晶仪表的显示效果非常好，中国品牌正在相当快地赶上这些配置。

除了设计、材料和人性化，我们也取得了进步。如前所述，V3岳翎的问题，比如收音机位置低，看不到正在收听的电台频率，在如今的汽车中已经不存在了，为了满足当前用户的需求，后排设计了USB接口为乘客充电，非常人性化。

由于设计理念和定位的改变，座椅的舒适性得到了提升，这也反映出随着中国品牌汽车厂商经验的丰富，对零部件供应商的管控和需求也越来越完善。

动力延续三菱系列

但就东南品牌而言，在动力系统的研发上还有很长的路要走。看看其他中国品牌，其中许多已经在开发自己的动力系统。DX7 1.5T车型依旧使用三菱提供的4A91T。不可否认它的技术是成熟的，但是对于一个品牌来说，动力系统是核心技术，应该具备一定的R&D能力。从2018款开始，它配备了新的动力。代号4K20D4T的1.8T发动机其实是沈阳航天三菱的产品，也不是自主研发的。

从驾驶体验来看，虽然V3岳翎已经行驶了22万公里，发动机依然健康，拉出式油门响应非常及时，动力输出非常直接，但是底盘有些部位因为老化而松动，所以在新车中能感受到运动感。

东南DX7是标准的舒适风格。作为一款SUV，这个定位是完全正确的。毕竟SUV消费者需要更多的舒适性，加上柔软的座椅，整体驾乘舒适性相对较高。还有一个助力空用于动力匹配，双离合器低速时的平顺性和结合速度都不理想。

我们实际测试过这款1.8T车型，0-100 km/h加速时间为11.08秒，不算出彩。刹车效果惊人，36.25米可以说是相当出色。油耗水平为每百公里9.1升，相当令人满意。

总结:

透过现在的产品看十年前的产品，进步明显，东南这几年也符合中国品牌的整体发展步伐。最明显的标志就是静态层面有了明显的提升，使用的软性材料比例大大增加，也能更加感知当下用户的需求，优化人性化设计。当然也印证了一个企业发展的道理，自主设计研发是未来健康成长的必由之路。

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