啥叫黑客松？聊聊汽车设计与数字化工具

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从历史的角度来看，工具的出现标志着人类文明的开始。不仅“磨刀不误砍柴”这句话流传于世，还有“工人要想干好工作，首先要磨好工具”这句名言被人们铭记。如今，汽车已经发展到了一个全新的阶段。除了产品本身的数字智能，还引入了许多数字工具来辅助开发和生产。在过去的达索系统2020大中华区CATIA HACKATHON设计大赛中，我们与业内几位大咖就汽车设计和数字化工具进行了交流。

达索系统中的CATIA的故事

按照惯例，我们应该先向你介绍达索系统。虽然你可能不知道“达索系统”是谁制造的软件，但大多数朋友应该都熟悉制造飞机的“达索”。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代初，达索投入巨资寻求航空空设计在计算机和软件方面的创新。十年后，这家公司终于意识到，为了造一架飞机，他们无意间设计了一套自己非常好用的3D CAD/CAE软件系统。这是CATIA诞生的故事。

于是在1981年，达索系统正式成立。“无心之果”CATIA开始活跃在全球工业领域，逐渐成为该行业设计师的知名设计软件。

CATIA HACKATHON设计竞赛

出于宣传、公益、行业和人才培养等多种目的，达索系统自2021年起将在海外举办多年的CATIA HACKATHON设计大赛带到中国。

CATIA HACKATHON，顾名思义，使用CATIA软件，在24小时内六人一组进行比赛。每组选手配备一名业内知名设计师作为导师。在导师的指导下，选手们将从一张白纸开始，最终制作出完整的产品设计。

据悉，经过层层筛选，来自航空空航天、汽车等工业领域的30名选手入围了在上海举行的线下总决赛。为了让选手更好地适应比赛氛围和软件工具的使用，达索系统CATIA软件团队的工程师和技术支持专家共组织了8轮线上线下的赛前训练。

除了这四位“老朋友”之外，上海点思工业设计有限公司的设计经理卢海波先生也受邀加入我们的行列。他们不仅担任比赛的评审团，还担任五组选手的导师，帮助选手更快地参与比赛。

紧张的日程安排及其背后的思考。

总的来说，海外的CATIA HACKATHON保持了Hackmatsu原有的传统——比赛开始后熬夜24小时，从头开始，直到产品完成。但在国内赛程中，考虑到这是很多选手第一次接触这类比赛，为了不给选手带来太大的身体负担，达索systemes的工作人员将时间分为两个12小时，即连续两天从早上8点到晚上8点。

在比赛过程中，我们还与四位团队导师进行了简单的访谈，他们也谈了自己对CATIA软件以及参与比赛本身的心得和思考。

“在过去，从项目立项到R&D，从设计到最终生产，设计一辆汽车是一项非常复杂的工作。设计一款汽车产品花了7年甚至更长的时间。其中，我们不仅要面对产品的下推和重做，还要面对某个关键细节的变化，这也会造成其他部门需要广泛的协调和修改，可谓是牵一发而动全身。”

“上一届比赛我们也参加了黑客之歌。在我看来，今年的选手在主观能动性上似乎与上一年有一定的差距。”杜宝楠认为，这种对玩家压力很大的竞争，与很多新车公司的初期情况非常相似。“时间紧，任务急，你必须在短时间内拿出一个成熟的产品并投放市场。这种工作流程与成熟的传统车企大不相同。你不能等着任务被分配，但你需要找到任务，发现问题，提出解决方案。”

另一家新造车公司爱知汽车的罗东飞先生谈了自己对CATIA软件的看法。他认为传统的设计工具，纸笔，新时代的数字化设计工具，不是谁取代谁的关系，而是各有所长，相辅相成。

幸运的是，CATIA在云中提供了丰富的协同工作环境，让负责不同任务的设计师和工程师能够更快地在云端进行沟通和修改。

写在最后

本届CATIA HACKATHON大赛的主题是“重生与回归”，要求各组参赛选手从“后疫情时代”的角度设计未来的概念交通。

由于日程安排，很遗憾我们没有跟随参赛团队一起见证最终设计产品的外观和评审。然而，对于选手来说，赢得最后的“大奖”似乎已经不再重要。能够和这么多业内专家同行交流，通过团队和自己的努力快速完成一项工作，本身就是一种非常珍贵的体验。

由于各种安全等方面的原因，很多实验验证环节已经无法进一步减少时间，似乎汽车的R&D和设计过程正在被挤压到极限。然而，对于设计师和工程师来说，数字化工具的功能不仅仅是节省时间和提高效率。在不久的将来，随着人工智能技术的赋能，可能不再需要设计师，软件本身可以一键生成不同风格、美观实用的汽车设计。