预料中的惊喜 试梅赛德斯-奔驰 C63 AMG

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这次试车没有惊喜，因为C63 AMG启动了，正如我所料。

对于C63 AMG，测试团队长期以来有着无数的想象。长期以来国外媒体的广泛报道，加上过去很多AMG 63轿车和C级的试驾经历，让测试团队对C63 AMG的动力性能有了无数次虚拟体验。虽然我心里已经有了一些想象，但在真正驾驶到这款性能柯尔特之前，测试团队还是很担心。

和大多数媒体一样，测试团队最担心的是C63 AMG采用的7G Tronic7速自动手动变速箱。虽然这种配置在过去已经出现，但E63 AMG是一款强调豪华舒适的性能房车，而C63 AMG面对的是包括宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪RS4等新一代性能房车。，要么是纯手动设置，要么就是最近流行的双离合自动手动变速箱。7速自动手动变速箱是否足以肩负如此重任？

● 7速自动手动设定挑战全国性能趋势。

毕竟在性能国家，手动变速箱机构听起来总是比液压自动变速箱更吸引玩家，双离合自动手动系统更是新世纪（查成交价|参配|优惠政策）的标配装备。在众多大师换上全新传动系统的当下，C63 AMG依然搭载7G Tronic进化而来的变速箱，这自然让全球媒体有了合理的质疑:反应够快吗？效率够高吗？你真的跟上世界潮流了吗？

“当手动或双离合成为主流时，C63 AMG的7G Tronic7速变速箱可以担当重任”

虽然试驾后很多国际媒体对C63 AMG给予了高度评价，但测试团队还是带着疑惑拿着C63 AMG，带着期待去了山里。

第一段路走完，试验队心中的大石头已经放下。没错，这款七速自动手动变速箱在C63 AMG上的表现，就像很多国际媒体写的一样，非常出色。

“经过第一段路，在AMG的精心调校下，7GTronic变速箱的表现更加出色。”

事实上，在它的下面是梅赛德斯-奔驰的7GTronic变速箱，它为自己感到自豪。在液压自动变速器领域，它已经是一个杰出的领导者，而在梅赛德斯-AMG的精心调整下，它的表现更加引人注目。与DSG双离合自动手动系统的无缝换档性能相比，手动模式下C63 AMG的升档速度确实逊色不少。虽然不像普通自动变速箱那样延迟将近半秒，但在全力冲刺时，驾驶员确实感受到了动力传递的不连续性。然而，在梅赛德斯-AMG工程师的调整下，这种不连续性已经被最小化。虽然会有一些延迟，但不会让人感到不耐烦。

平心而论，与普通驾驶员的手动换挡表现相比，这款变速箱的升档表现要优于大多数驾驶员。可惜，DSG出现后，人们难免会感到有些不满意。

然而，对于对速度追逐不感兴趣的测试团队来说，降档的性能比升档更重要。这款变速箱在降档时的表现让测试团队无法发现故障。

●降档补油机构，控制更随意。

总的来说，自动变速箱最关键的是降档时的挫败感，这也是手动挡原教旨主义司机轻视自动化的原因之一。受机械结构的限制，自动挡车辆的行驶无法用前束跟随技术补齐油门、填补挡位之间的速度间隙，使得降挡不可避免，破坏了路线上的平衡。奔驰AMG这次解决了这个问题。

“在仔细调整计算机程序后，C63 AMG，一台7GTronic，获得了降档和补充机油的能力”

在仔细调整计算机程序后，这台7GTronic获得了降档和补油的能力。在速度允许的情况下，发动机会先提速到合适的速度，然后挂入低档，这样车辆就不会绊倒，重心也能保持很好的平衡，C63 AMG在弯道前的换挡也有很好的表现。

经过仔细品尝，C63 AMG确实是为性能而生的产品。直行到7200 rpm红线后才断油的设定，不会直接让发动机升档，把动力极限的每一点都留给了驾驶者，保留了性能追求者的绝对主控。即便如此，C63 AMG还是能看到亲切感。在手动M模式下，当发动机达到最佳换挡速度时，仪表中的大尺寸液晶屏会全部变红，提供超速灯一样的功能，提醒你该换挡了。

原来对变速箱的担心解决后，C63 AMG在山路上的表现和测试团队预期的一样精彩。

“C63 AMG的6.2升V8发动机已经调好，457匹的马力低于S63 AMG的525匹，C63 AMG和E63 AMG也有差距。”

虽然从书上的数据来看，C63 AMG搭载的6.2升V8发动机的动力输出经过了原厂的调整，但457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，而且与上一个测试组中暴露在E63 AMG下的514匹大不相同。可以说，在AMG系列中，C63 AMG的功率输出最小。然而，经过实际体验，C63 AMG动态显示出惊人的平衡设置。