跨界较量 本田Crosstour对比丰田Venza

雅阁 参考价：17.98万起

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本次测试的主角是两款最新的跨界车型，分别来自本田的2010款雅阁（查成交价|参配|优惠政策）Crosstour和丰田的2009款Venza。它们是两个汽车品牌在跨界车型上的代表作。无论在空设计、丰富配置、动力搭配还是性价比上，都相当接近，在旅行车风格领域充满诱惑力。本田和丰田已经尽可能地将雅阁Crosstour和Venza定位为全新系列车型，不仅提供了更高的乘坐姿态和驾驶操控水平，还拥有更先进的动力传递效率和独特的选装全轮驱动系统设计。深入探索，两者应该分别是改进后的雅阁和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。

本田的2010款雅阁Crosstour和丰田的2009款Venza都是在各自的汽车领域开发的。顾名思义，雅阁Crosstour由雅阁轿车演变而来。Venza与凯美瑞同平台。不同的是它们有超大的载货空空间和乘坐舒适性，外观大方灵活。大尺寸的车身设计并不逊色于任何一款全尺寸豪华SUV，除了引擎盖下没有暴力的V8发动机，但代表本田和丰田最先进技术的V6发动机，足以与“休闲”旅行车相媲美。本次测试车型为两者的后续车型，均搭载V6发动机，并配备四驱系统。

相比他们的“前辈”，设计成旅行车的雅阁Crosstour和Venza不仅屁股大，还带来了更大的承载能力空空间和实用性。相比之下，Venza的行李箱设计宽而浅，而雅阁Crosstour窄而深；总的来说，Venza的869升最大空房间比728升雅阁Crosstour要好。

雅阁Crosstour和Venza的车身尺寸分别为4801x1905x1610mm和4998x1897x1668mm，但2776mm和2796mm的轴距差异并不明显。车内，雅阁Crosstour提供旅行箱，而Venza则为此腾出了同样的储物间空，更加灵活；文扎提供可升降的地下储物间空，雅阁Crosstour没有这个设计；此外，雅阁Crosstour在地板下提供了一个储物盒，但Venza没有这个设备。本质上，空之间的利用率是相似的，只是设计上的不同。

雅阁Crosstour和Venza均采用60/40可折叠第二排座椅设计。折叠后，Venza的最大容量高达1985升，而雅阁Crosstour仅为1419升。由于空的用途设计不同，它们的最大容量也完全不同。事实上，体型较大的Venza无疑有先天优势。

内饰方面，Crosstour的设计风格也非常接近雅阁，尤其是中控台的按键布局。采用高品质内饰材料，略高的座椅设计提供清晰易读的仪表盘，视野开阔，驾驶舒适性不亚于轿车。Visa采用了独特的60/60中控台设计，使前排乘客最多有60%的利用率空房间；白色和绿色搭配的仪表相当有品味，中央大尺寸显示屏上方还展示了独特的夜视系统，可选红色木纹风格的装饰堪比高端豪车的配置；特别是威萨的换挡杆安装在中控台中央，得益于中控台按键精致简洁的设计，为其腾出了足够的空空间。

在这款测试车型中，雅阁Crosstour提供了3.5升V6发动机，配备了5速自动变速箱，并采用了本田的看家i-VTEC技术，最大输出功率为271马力。驾驶“大一号”雅阁，轮胎响应更积极，悬挂性能更稳定，驾驶操控能力不低于雅阁轿车。Venza还提供了3.5升V6发动机的顶级版本，在6200转/分和4700转/分的转速下，可分别输出272马力和334牛米。2GR-FE的3.5升V6发动机一点也不逊色于Crosstour。虽然车身重量比雅阁Crosstour大一个尺寸，但6.9秒的百公里直线加速度却比雅阁Crosstour提前了7.8秒。

在正常驾驶条件下，Venza的驾驶感更轻、更灵活，配备了更具运动感的20英寸轮圈。在电子助力转向系统的工作下，方向盘的反馈恰到好处，在全轮驱动系统的加持下，无论是高速行驶还是低速行驶都有着汽车般的驾驶动力。与雅阁轿车共用发动机和底盘的Crosstour，经过工程师的精细调校，其动力输出特性更加线性、强劲。安静的驾驶风格属于斯文类型，但在满油加速时可以提供强大的抓地力。得益于四轮驱动系统提供的稳定行驶特性，高速分弯跟踪性能好，指向一流。

雅阁Crosstour和Venza已经成为彼此最大的竞争对手，同时它们也有各自的特点和卖点。毫无疑问，雅阁Crosstour和Venza空体积大、功能强、实用且性价比高。是一款适合旅游和家用的“准”车。目前，北美版丰田Venza已经在国内销售，3.5L车型售价在60万元左右。雅阁Crosstour预计今年第一季度开始在北美销售，起步价不到3万美元。然而，该车何时进入中国以及售价仍是一个悬念。