价格和动态表现是亮点 试驾雷诺 e诺

不标新立异但耐看的颜值

如何形容东风雷诺生产的这款电动车——雷诺e诺？试驾前，首先想到的是:最便宜的合资电动车。确实，补贴后6.18-7.18万元的售价，即使放弃电动车的身份，也能“排在最便宜合资车榜单的前列”。然而，2021年仅靠低价不足以打动消费者。毕竟，随着生活水平的普遍提高，即使是一辆用于通勤的汽车，也不再以“挡风遮雨”的标准来衡量。所以，虽然已经低价进入了中国品牌的“传统势力范围”，但雷诺e诺能否被消费者认可，还是要看它的实力。

●从哪里来的？

严格来说，雷诺e诺是油改电车型，其燃油版的原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid。Kwid是雷诺为亚洲和美洲部分市场开发的小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥等市场均有不错的销量表现。考虑到Kwid在海外市场的出色表现，东风雷诺决定在KWID的基础上开发一款纯电动车型，并推向国内市场，这也是雷诺e的由来。

●非常规但有吸引力的面值。

6-7万元价格区间的中国品牌小型电动车在设计上有着鲜明的特点，要么注重技术要么走可爱路线，偶尔也会“用力过猛”。相比之下，雷诺e诺只是在燃油版的基础上稍微修改了一下前脸的造型，轻松完成了改造，但效果在我看来还是相当不错的。

镀铬饰条向两侧延伸，与LED日间行车灯连接成一条线。虽然车价不贵，但设计的小细节都是精心做的。

总结:除了封闭式黑色中网不易一眼分辨之外，雷诺e诺设计中电动车的属性并不鲜明，整车造型中非常规的地方也不多。虽然看起来并不惊艳，但却非常和谐耐看，一些细节也有着法国车独特有趣的设计风格。

材质较一般/乘坐空间超预期

●材质一般/做工好，配置遗憾。

雷诺的内饰材料和设计仍然符合该级别/价格车型的规格。中控台和门板内侧均采用硬塑料材质铺装，空出风口和空按钮旋钮均为圆形或圆角，简单却有设计感。

配置方面，试驾的顶配车型提供胎压监测、外后视镜电动调节、语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统、车内Wi-Fi；安全配置包括主副安全气囊和ABS+EBD，但没有车身稳定控制系统。

●旅客空房间数量少于预期空房间。

雷诺标配手动调节座椅也就不足为奇了。前排座椅充满支撑和一般包裹。后排座垫形状扁平，舒适性差。

雷诺的乘坐空间空比预期好很多，尤其是前排头部空间空，以一辆小型车的标准来看非常舒适，后排腿部空间空和头部空间空的表现也是可圈可点。

E Reno车内储物间/中控下有一个手机储物格，手套箱也表现不错，有足够的深度和宽度容纳三瓶以上的350ml饮料瓶。但除此之外，驾驶舱内几乎没有其他储物设计。

总结:由于成本原因，雷诺E诺的内饰采用硬塑料铺装，但做工还是达到了合资车应有的水平；而且多媒体配置丰富，但遗憾的是整个系统没有配备车身稳定控制系统。雷诺的乘用房空，尤其是头房空，非常优秀，但储物间空却稀缺。

行驶质感才是小家伙的强项

●驾驶质感是小家伙的强项。

雷诺配备了最大功率为33kW的电池组，最大扭矩为125n·m，以及空气冷却系统，容量为26.8kWh，NEDC续航里程为271km。车辆在7kW慢充状态下可从0充至80%满电4小时，在30kW快充状态下从30%充至80%需要半小时。

需要注意的是，雷诺e诺并没有配备电池预热功能，而是配备了电池智能温控系统，可以实时监控电池运行情况。当检测到电池温度过热时，会限制输出功率，然后停止电池运行并启动故障报警。

相比一些中国品牌的电动微型车或者同价位的微型车，雷诺e诺最大的优势来自于底盘:由负责研发Alpine A110（查成交价|参配|优惠政策）跑车的Jeremy Coiffier调校的底盘，质感极佳，即使在100km/h的速度下行驶，依然非常稳定，在同级别中非常少见；缺点是路面坑洼的反馈清晰，舒适度稍显不足。

行驶品质出色，但雷诺E-noo无法抑制高速风和轮胎噪音。时速80公里以上的车内噪音明显，接近最高时速的车内乘客之间的交谈需要大幅度提高音量。

结论:

试驾结束后，回看开题，答案变得清晰起来:除了能够与中国同级别品牌车型的低价竞争和合资品牌的身份之外，成熟的设计、良好的空性能和出色的驾驶质感也是雷诺E的杀手锏，就在我参加这次试驾的时候，恰好有海外媒体传出消息，雷诺E诺未来也将在欧洲市场销售，这一消息得到了东风雷诺的官方确认。目前还不知道这款销往欧洲的车会挂Dacia的logo还是保留雷诺的LOGO。可以肯定的是，这些欧洲车型仍将由东风雷诺生产。

文中车型参数配置表