中国设计启航15年 汽车设计私享沙龙

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青春起航，风雨同路，中国的汽车设计已经持续了15年，少年们已经是白人了。11月20日晚，“我们的十五年私家车设计沙龙”与中国汽车设计专家齐聚广州，回顾中国汽车设计15年的风风雨雨，以及未来中国汽车设计过程中会有怎样的雄心和行动。

“汽车设计私人沙龙”是中国汽车设计领域头部设计师的盛会。历届沙龙都吸引了众多国内外的精英设计师，这次沙龙是第四次。

来自国内外十多个品牌的设计师及相关同事、顶尖艺术院校的学者、独立设计公司的设计师、资深媒体等参加了本次沙龙。，包括广汽研究院副院长、长安汽车欧洲设计中心总经理、中央美术学院副教授王、BEIJING品牌设计总监Frank Wu、捷途设计中心总监曹金龙、Xpeng Motors国外设计总监张丽华、资深媒体人王等。

当晚有客人拍照。

总编辑范昕与广汽研究院副院长张帆

谈什么？

本次沙龙的主题是“我们的15年”，也就是中国汽车设计起航15年。本次沙龙，在《》主编李的主持下，与在场的设计师一起，回顾和探讨了中国汽车品牌设计工作的发展历史。从早期蹒跚学步到现在，我们可以创造自己的设计，这经历了三个阶段:

第一阶段，雇佣兵和山寨军。这期间，中国车企开始聘请意大利独立设计公司做外包设计，甚至在海外设立设计中心。这些拥有自主知识产权技术和产品的车企走了不同的路。上述汽车等实力强大的车企，都是利用海外成熟的技术体系来发展的。以长安为代表的“贫困家庭的孩子”依靠低价车市拿到了第一盆金。

在依靠雇佣兵的时代，中国车企也让中国设计师参与设计工作，在实战中训练自己的设计团队，甚至尝试自己设计。

也有不少车企，效仿上世纪（查成交价|参配|优惠政策）三四十年代日系车的成功崛起经验，用山寨打开了道路。有些模式很成功，但更多的模式带来了不好的名声。

第二阶段，外国和尚和乌龟。提升设计团队的地位，让更多在海外车企工作的国际大牌设计师和优秀中国设计师能够为中国车企工作。

左起:彼得·霍布里、张帆、邵景峰

吉利收购沃尔沃后，任命原沃尔沃负责设计的执行副总裁彼得·霍布里成立并负责吉利造型中心。

2021年7月，已经是奔驰德国总部设计中心终身设计师的张帆，接受广汽的邀请，离开奔驰，加入了不久前起步的广汽传祺。

在上海大众长大的邵景峰，2021年被SAIC任命为SAIC乘用车公司技术中心设计部主任，负责荣威和MG品牌的造型设计和团队管理。

在招募和积累人才后，中国品牌再次开放品牌，取得进步。2012-2021年，奇瑞、长安等车企相继推出自主研发车型，吉利在博瑞（查成交价|参配|优惠政策）上引入水滴波纹格栅设计，强化中国元素。

第三阶段，被动改变和主动。在新能源大趋势下，新的车辆结构和造车新势力的加入导致商业模式的改变，传统的汽车设计模式必须改变以适应新的形势。中控大屏的智能化推动了车内人机交互方式的改变，这不仅让设计师需要开始思考UI和交互方式。

甚至在传统的车辆开发模式下，类似特斯拉这样的软件开发方式也开始出现。车辆购买后可能不再更换，但和手机一样，需要定期更新升级。这给设计工作带来了新的挑战。随着共享出行经济的兴起和滴滴的加入，一种全新的汽车设计开发模式应运而生。

随着设计团队实力的不断增强，中国品牌在这一时期进一步提升，全新的豪华品牌或系列不断发布。长城的WEY，吉利的柯灵，奇瑞的捷途和星途，长安的UNI系列。

我们期待的第四个阶段——中国设计=全球设计。中国品牌未来的目标是走向世界市场，让中国设计成为全球设计。中国品牌已经在努力了。

中国汽车品牌成功之后，设计师作为主力军，无疑是伟大的英雄。他们的记录和深刻的经验必然会使他们成为世界汽车公司眼中的关键人物。我们相信，在不久的将来，中国设计师一定会成为国际汽车设计领域和汽车发展史上的重要一员。

又一个难忘的派对。

“私家车设计沙龙”不是盛大的宣传庆典，而是设计圈派对。它不仅是设计精英朋友暂时卸下包袱，敞开心扉与同行聊天，相互碰撞的平台。

资深媒体人王就此话题与大家分享了他15年的经验。

此外，随着中国市场用户需求的不断增加，中国汽车市场也逐渐脱离了初级阶段，对车辆的品质、文化、情感也有了进一步的要求。

作为全球最大的专业汽车网站，作为信息桥梁，不仅需要设计师和汽车公司准确了解用户更高的需求，更需要设计师的作品得到更广泛的认可和认可。“汽车设计私人沙龙”也是让设计师深入拥抱广大汽车用户的桥梁，可以为中国设计的全球化设计做出贡献。