看齐欧洲？解读观致3安全性及动力技术

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之前我们对Qoros 3进行了详细的体验，同时对这个全新汽车品牌的腹地以及其首款车型的造型设计进行了深入的探索。车身结构、动力性能和底盘系统的工程设计将直接影响汽车的本质安全和驾驶性能。今天，我们就来谈谈这些。

●车身安全结构

在开发Qoros 3车型时，主要参考欧洲E-NCAP和中国相关碰撞法规进行设计。Qoros 3在B柱位置使用了全车最高抗拉强度1000MPa的钢材，而a柱的抗拉强度超过了750MPa。

应该说，这种强度不是同级别中最差的，钢的强度固然重要，但车身结构的巧妙设计也不容忽视，有利于碰撞中能量的良好传导和分散。

在时速64公里的E-NCAP前部40%偏置碰撞中，Qoros 3前部起到了很好的溃缩吸能作用，而乘员舱结构保持完好，a柱无明显变形。

在车内，通过可折叠的转向柱、预张紧的安全带和安全带的限制功能，可以在碰撞过程中最大程度地约束和保护乘员。

E-NCAP的侧柱碰撞可以说是一次比较严格的考验，因为碰撞时所有的压力都集中在一个很小的区域，容易对车辆造成很大程度的侵入伤害，而且车辆侧面几乎没有塌陷区域，所以如何保护乘客的安全确实是一个非常棘手的问题。有必要提高车身侧面的强度，尤其是B柱和门槛梁。如果发生碰撞，由于塌陷面积很小，也就是说碰撞时间很短，也就要求头部气帘打开得更快。

在行人安全保护方面，Qoros 3也做了充分的考虑。工程师在前防撞梁下部设计了辅助防撞梁，与主防撞梁一起可以铲行人，有效避免行人小腿严重受伤。同时，在保险杠和防撞梁之间填充了泡沫材料，以减轻对行人的冲击力。

将行人铲起后，发动机罩设计成与发动机顶部保持合理的距离，防止行人撞到相对较硬的发动机。前挡风玻璃下的区域往往是对行人造成极大伤害的区域。工程师给出的方案不是在这里设计气囊，而是设计成可折叠的，这样可以有效保护被撞行人的头部，将伤害程度降到最低。

在车身安全结构的设计上，工程师们一直强调Qoros 3车没有复杂的结构设计，我们通过简化设计理念来尽量达到最初或者更高的设计要求，同时在这个过程中可以很好的控制成本。应该说这是工程设计中一种巧妙的方法，用相对简单的设计不容易满足功能需求。目前，Qoros 3已经完成了E-NCAP的碰撞测试，最终结果将在下周由E-NCAP官方统一后正式公布。看着设计师们自信的样子，我猜Qoros 3应该是拿到了5星的成绩。

●动力驱动性能

——1.6L自然吸气发动机

1.6L自然吸气发动机最大功率126马力/6150转/分，最大扭矩155牛·米/3900转/分，压缩比11:1。它应用了两级可变进气歧管技术，以及进排气门的双可变气门正时系统，单从参数来看，其动态性能在同级别中相对优秀。

——1.6T涡轮增压发动机

这款1.6T涡轮增压发动机是在之前推出的1.6L自然吸气发动机的基础上，两款发动机的缸径和冲程数据完全一致。最大功率156马力/5500转/分，最大扭矩210牛·米/2500转/分，压缩比9.5:1。技术装备方面，不采用现在流行的缸内直喷技术，配备进排气门双可变气门正时系统。它的参数表在现在同级别车型中没有优势，达到2500 rpm的峰值扭矩有点晚。

-6速手动变速器

——6速动力换挡

这款6速动力换挡由格特鲁德提供，采用电机控制的干式双离合模块，由舍弗勒集团的Luk提供。从结构和一些参数来看，这款变速器几乎和福克斯（查成交价|参配|优惠政策）上的6速干式双离合一样。我们还将这种动力换挡与大众之前的7速动力换挡进行了比较。Qoros采用的传动省去了相对复杂的液压机构，可靠性更有保障。

——麦弗逊前悬架+EPS电子助力转向

●平台模块化策略

如今，平台化和模块化的策略可以帮助汽车制造商更好地控制车辆的质量和成本。Qoros Auto在现有平台的基础上，通过灵活调整轮胎尺寸、轴距、轮距、悬架形式、车身高度、服务质量等衍生出更多车型，包括轿车、掀背车、跨界车、SUV等。

动力系统方面，Qoros未来也将采用模块化配置策略，如直喷汽油机、柴油机、7速自动变速箱、四驱混动车等。

●总结:

凭借深厚背景的国际团队和强大的奇瑞汽车，我们有理由相信，Qoros汽车在造车方面有着巨大的野心。一辆车如何涉及方方面面，涉及的东西太多了。对于终端消费者来说，他们更关心的是价格，以及汽车是好用还是好开。事实上，我们不必等太久。几个月后，我们就能感受到Qoros的真正品质和价值。