日产怎么做中型车隔音?聊天籁静音技术

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日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）已经发展到第三代。该部门一直关注车辆的乘坐舒适性，在动力系统/底盘调节、车辆隔音等方面遵循舒适优先的原则。其中，车辆隔音是车辆舒适性评价中非常重要的一环，也是中国消费者比较关心的车辆舒适性参数之一。第三代天籁中期改款车型于今年7月底正式上市。这种以舒适为导向的车型隔音效果如何？为了解决这个问题，我去了位于广州花都的日产技术中心，与东风日产的工程师讨论相关技术细节。

●新天籁要想在中国卖得好，就要努力把车厢静音。

本次技术分析中提到的天籁车型是国内最新的第三代天籁中期改款车型。与老款相比，除了外观上的一些变化外，内部还进行了十余项技术升级，提升了车辆的配置、操控性和舒适性。由于本次参观的主题是隔音技术，也就是车辆NVH中最重要的“N”，下面将重点介绍隔音降噪。

对于日产在不同市场的车型，产品性能目标设定不同。在中国市场推出的新款天籁在静音性能上会优于美版。该设计目标已在车辆开发的早期阶段确定。

●设定隔音性能目标很重要。

作为日产在中型车市场的主力车型，日产全新天籁的静音水平直接影响其市场竞争力。面对同级竞品升级带来的隔音性能提升，日产全新天籁如何实现自我提升，在舒适性和静音性上保持优势？

在产品规划阶段，东风日产已经参与了全新天籁的项目，并对中国消费者和中国市场的中型车进行了调研。根据竞品现款车型的性能指标，估算其换代/替换车型的性能指标，结合中国市场消费者的需求，拟定国产版全新天籁的性能指标，包括我们今天要讨论的隔音性能指标。与现在或未来的竞争产品相比，隔音性能目标必须等于或更好，这样车辆才能有足够的市场竞争力。

设计目标一旦确定，就要用科学的方法去实现。工程师将新款天籁的NVH性能目标分解为1769个零部件性能目标。通过优化各部件的设计，提高整车的NVH性能。零部件设计完成后，东风日产还将通过各种计算机模拟和实车测试，预测/验证性能目标的达成状况，以确保最终量产车型能够达到甚至超过原本设定的性能目标。

●如何优化隔音性能？

■通过控制噪声源和阻断噪声传播来提高隔音性能。

全新天籁采用四种方法，达到同级车的竞争隔音性能。分别是:声振源控制、噪声传递路径优化、风噪声优化、声学封装优化。

上图中提到的“动机”一词，在工程学中解释为:传递动力使其工作或活动。路面对车轮的冲击使车轮上下运动是动力的直观表现。

■声学振动源控制示例

发动机及其附件的振动通过发动机支架传递到车身，车身的振动会产生一定的辐射噪声。为了防止上述振动传递到车身，新天籁发动机上部支撑的连杆采用树脂材质，与金属相比，可以有效防止发动机振动传递到车身。

此外，为了抑制车身振动带来的辐射噪音，新款天籁在车身局部增加了加强件，提高车身局部刚性，降低噪音。日产称部分加强的车身为“低灵敏度车身”。与第二代车型相比，第三代天籁的车身局部强度更高，可以更好地抑制车身振动产生的噪音。

■风噪声优化示例

在风噪方面，新款天籁主要通过优化车辆外观，在车辆底部设置一些空空气动力学护板来降低风噪水平。

同样，为了控制流过车身表面和底部的气流，全新天籁的外观和底盘面积都进行了空空气动力学优化，以达到开发之初设定的空空气动力学性能目标，尽可能降低风阻系数和风噪。

■声学封装优化示例

声学封装优化主要通过两种方式抑制噪声。一是阻断车外噪音传递到车内，二是在车内安装吸音材料吸收车内噪音。

发动机罩上的隔音棉、发动机下护板、发动机罩密封条、前后轮拱处护板、隔音玻璃等。都是防止车外噪音传入车内的措施。但顶棚吸音垫、车身地板吸音垫、车门吸音垫、防火墙吸音垫都是吸收车内噪音的措施。

■噪声传输路径优化示例

除了阻隔噪音外，噪音传播路径的优化还可以通过改变或延长噪音传播路径和辅助吸声措施来降低噪音。

全文摘要:

整车隔音工程的目的是阻隔车外噪音，吸收车内噪音，为驾乘人员营造安静的车厢空，提高乘坐舒适性。声源控制、噪声传播路径优化、风噪声优化和声学包优化是汽车隔声工程常用的四种手段。科学的车辆隔音工程方法是打造具有优良客舱的隔音车辆的必由之路。除了工程师的经验之外，成熟的协同R&D系统和经验数据的积累对于在有限的汽车开发周期内实现整车高隔音设计目标起到了重要作用。整车隔音工程比调音复杂得多，仅靠人的听觉就能完成。前者只有结合各种声学实验、计算机声学模拟和各种吸声隔热材料的应用才能实现。

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