愈加年轻化 首度试驾一汽奔腾B70 1.5T

奔腾B70 参考价：10.59万起

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奔腾B70（查成交价|参配|优惠政策），其实我对这款车的印象更多的是低调的官车，没有努力，没有特色。如果放在家里属性，也是一款勤快的管家式车。然而今天，当我看到眼前这台全新的奔腾B70，我的天，它已经完全改变了它的外观，它完全年轻和运动。

我们之前已经发表过关于这款车的静态和体验部分的文章。如果你想了解更多，可以点击这里查看。本文就来说说这款1.5T 169马力四缸发动机搭配7速双离合变速箱的性能以及整车的底盘系统。这次我的试驾车型还是试驾车型，最终的结论和质量等以后拿到量产版再定。

●1.5T发动机+7档双离合

新车是一汽的首款平台产品。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米，满足国六排放标准。它的合作伙伴是一个7速双离合变速箱。

●日常驾驶体验

整车的驾驶感受并不激进，更倾向于日常驾驶的平顺性和舒适性。在城市路况行驶时，发动机的动力储备绝对充足。发动机“启动”时，后半部分的加速能力与其1.5L排量相比相当不错。当然，这次车上只有我一个人。如果动力性能满了，可能会有一些折扣，需要注意。

如果需要快速加速，那么需要多一点耐心，因为快速深踩油门，发动机转速会上升，声音会出来，但“力度”会慢一点半拍。当发动机进入动力状态时，确实能感觉到一些推背。需要注意的是，这种滞后现象在“S型块”下并没有明显变化，不知道是不是试装的问题。

变速箱的性能绝对值得称赞。日常驾驶中的“存在感”很低。它不会像某些双离合变速箱那样，刷着一种非常明显的挫败感来刷存在感。你每天只能在低速档感受到非常非常细微的动作。然而，这些动作是如此微妙，以至于它们“害怕打扰你”，以至于你根本不必在意。整体升档逻辑仍然非常积极。和发动机一样的问题，降档会稍微滞后，这也会影响车辆的瞬时加速能力。

虽然是测试车，但整车的底盘和悬挂系统给人一种“完整”的感觉，完成度和调校度都很高。即使在中高速转弯时，在这个水平上，悬架也优于车辆的横向支撑。转向手感轻，优点是即使是柔弱的女司机也能非常从容地单手操作。但是有些人可能不太喜欢这种“贼”转向的感觉，所以各有所爱。

以上就是这个试驾车这个简单试驾的感受。时间有限，只能和大家分享这么多。一般来说，这款车注重日常驾驶舒适性的调节。动力储备充足，但急加速能力稍差。变速箱和底盘性能显著，属于一流水平。我期待未来生产车型的表现。

●外观已经完全“年轻”了

可以说，全新奔腾B70这次是彻底进化了，无论是内外设计还是整个行走系统。看到眼前这辆车，很难和前两代联系起来。这真的是180度的转变。

大嘴格栅变得更加凶猛，符合当前的设计趋势。整个格栅区域和传统意义上的大灯区域通过与独特大灯组的融合逐渐模糊。本次试驾车型采用远近光一体化的LED光源大灯，希望未来成为整个系统的标配。

或许新车侧面最大的亮点就是溜背造型，为奔腾B70整体增加了一点马达基因。19英寸多辐轮圈让整车下盘看起来非常饱满，试驾车型也采用了225/45 R19尺寸的精致轮胎。

贯穿式尾灯与下包围形成鲜明的后部，整个灯组的扁平化设计进一步提升了设计调性。类似赛车旗的后刹车灯点亮后非常有辨识度。

●室内设计也发生了很大变化。

和外观一样，全新奔腾B70的内饰也进行了彻底升级。升级后的内饰设计更加注重科技感的营造，摆脱了前两代略显沉闷的内饰设计风格，新车中控台整个T型区域给人耳目一新的感觉。

中控台整个T型区域采用大面积亮黑色饰板进行装饰，上部采用软质材料，下部采用硬质材料。“双屏”的设计在主流市场已经比较普遍，突出科技感是一个非常好的解决方案。

全液晶仪表+中控彩色大屏的组合看起来充满了科技气息，但是全液晶仪表的实际显示面积并不是很大，不过好在显示质量还算不错，没有什么廉价感，整个菜单的响应速度也在线。中控大屏分辨率不错，内核视觉效果设计不花哨，但功能相对齐全。连接互联网后，这款车的娱乐属性大大扩展。

骑行方面空，身高175cm的体验者来到前排，座椅调至最低位置后，头部仍有一拳距离。同一个体验者来到后排，在前排座椅位置不变的情况下，腿部有一个空大于两拳的缝隙，头部的空缝隙受到滑背形状的限制，并不丰富。

总结:

全新奔腾B70向我们展示了厂商对汽车市场的重视。它完全年轻，为摆脱前两代人的传统印象付出了巨大的努力。日常的驾驶调整风格在日常的城市驾驶中依然可以从容应对，变速箱的平顺给我留下了深刻的印象。如果去掉快速加速瞬间的呆滞感就更好了。我很期待未来量产车的表现。