爱快要让人迷失 试阿尔法·罗密欧全系

ID.7 VIZZION 参考价：即将上市

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

很难想到还有哪个品牌能在半天之内完成整个试驾，尤其不是销量百万的超豪华品牌。明明下定决心要面对大众，但溶于骨血的自由与热情，以及110年来对速度与激情的专注，注定了阿尔法·罗密欧要将小众追求到极致。

如果不算各种限量版和特别版，阿尔法·罗密欧其实只有四款车型，分别是Giulia 280、斯泰尔维奥280以及它们对应的四叶草车型。我真的没想到我买的Giulia 200会绝版。本次试驾车型为2020款Giulia/斯泰尔维奥和2019款Giulia/斯泰尔维奥四叶草。相信你永远不会忘记出色的外观和内饰设计，所以我们在本文中重点介绍赛道体验。

开阿尔法·罗密欧的车，尤其是Giulia，第一印象一定要快。当然，我指的不是油门后的无脑速度，而是车辆能够读懂你的心思，提前做好准备的速度，就好像它有脑子有灵魂一样。

阿尔法·罗密欧的方向盘很轻，电子味很重，路感几乎流畅，这对于一款跑车来说并不是优势，但一旦你真正驾驶它，所有对方向盘的担心都会被它极其灵敏的反应和高度精准的方向分散。看弯心，在大脑给出转弯方向的指令之前，你的手其实已经有了不自主的运动，而正是这个微小的运动让车辆提前做好准备并开始运动。当然，我承认你第一次开车会觉得特别“贼”，但借助出色的扶正力，稍微熟悉一下，你肯定会爱上这种感觉。

另一个是动态响应。大部分同事都是自吸，所以我的5500转红区和表底7000转转速表经常成为大家笑话的焦点，但积极的动态响应真的是谁知道呢，虽然达不到极致，但绝对超价格极限，做到了极致。在D模式下，变速箱始终将转速控制在4000-5000转/分之间，这确保了每当您踩下轻油门时，车辆都会立即做出响应。即使强大的力量被拉入红区，也丝毫没有下降。随着有力的换挡，动力不断涌出。虽然没有推背的狂躁感，但速度计不会骗人，在天马山这样的小赛道上，尾部速度可以达到150km/h。

油门、刹车、转向，关于操控的一切都很轻，但车辆的响应速度很快，这就要求驾驶员时刻保持高度集中。今天的短道经验不明显。当我自己去参加田径日的时候，我体验得很好。精神疲惫后，不小心犯的小错误会被车辆放大。Giulia的容错率很低。说实话，我现在上班和下班的路上都会保持注意力。

机箱的性能可以用一句硬话来概括恰到好处。它足够柔软，你压在肩膀上不会产生无聊的震动，甚至感觉相当舒服。同时在高速弯道中也足够硬，给你足够的支撑，让你有信心继续踩油门，在重心不断偏移的情况下也能很好的稳定身体。车头速度快，车尾灵活。整辆车给你的感觉就是紧绷整齐，没有张力，没有上限。

斯泰尔维奥和Giulia最大的区别自然是高，车辆重心更高，悬架初始阶段行程变长。在赛道驾驶中，车辆的俯仰和侧倾相对较大，重心的大幅度偏移对驾驶员提出了更高的要求。但毕竟还是阿尔法·罗密欧。斯泰尔维奥仍然继承了朱利亚的大部分技能。弹簧的每一次压缩和回弹都处理得很简单，悬挂性能依然在硬朗的范围内。别忘了斯泰尔维奥仍然是四轮驱动车型，它灵巧的动力甚至超过了一些掀背车。

斯泰尔维奥比朱利亚重235公斤。这个重量在体感上并不明显。身体动作依旧欢快，前方方向依旧精准，但你会觉得灵敏度没那么高。毕竟悬挂行程长，总有压缩时间。然而，与大多数SUV相比，它的驾驶灵活性仍然明显更高，或者说白了，斯泰尔维奥并不像SUV那样驾驶。

可惜的是，这是我第一次开四叶草车型，并不喜欢。半天活动还得考虑到拍摄任务。原本只允许我们在教练的陪同下简单体验四叶草模式。唯一的直路是不允许的，更不用说RACE模式了。四叶草的技艺自然被封印了一大半。

2.9T V6发动机不会给你太大压力，但在天马山这样的中小型赛道上，510马力还是过剩的，我们也不能冲向最后一条直线，所以大部分时候你只要稳住油门，抓几条短直线就要全力刹车到底。但即便如此，积极充沛的动力也能让你身心愉悦。排气声没有玛莎拉蒂那么响亮，但也有点法拉利的真传。前六活塞夹紧力来得快又足，可以给你十足的信心。

前轮抓地力很好，总能按照你的节奏弯曲，还有灵活的后端，不时向外滑动，但你要时刻保持警惕。只要稍微用力一点轻油门踏板，车尾就会出问题，随之而来的是电子车身稳定系统的强力介入，可能会限制一些高手的发挥，但对我来说，只是提醒我操作又错了。

总结作为车主，我应该比大多数人更了解阿尔法·罗密欧的缺点，但同时作为车主，我也会下意识地放大它的优点。这篇文章我查了好几遍，尽量做到公平客观，但不像来自德国的冷血机器，亚平宁半岛的公主会让你热血沸腾。我想我已经越过了大多数人绕不开的车，找到了更好的伴侣。