不限定返场 测试2021款别克英朗1.5L

外观及内饰造型时尚

今年3月，别克Hideo车型正式上市。新车最大的亮点在于1.5L四缸发动机的回归。过去几年，英朗（查成交价|参配|优惠政策）只提供了1.3T和1.0T三缸涡轮增压发动机。小排量三缸涡轮发动机的体验虽然在技术和使用体验上还算不错，但可能是由于产品端和消费者端的认知错位，市场对四缸发动机的呼声还是很强烈的。因此，今年上汽通用为旗下多款车型重新安排了1.5L四缸发动机，英朗就是其中之一。

目前2021款英朗提供两种动力组合，分别是1.5L自然吸气发动机的“车型”和48V轻混的1.3T三缸涡轮增压发动机。每款动力车型只有进取型和精英型配置，同样配置的1.5L和1.3T价格完全一样。这也给消费者抛出了一个相当有趣的选择题。一方面技术比较新颖，但却是自带“黑”属性的三缸发动机，另一方面是看起来顺眼多了的1.5L+6AT组合。

外观方面，英朗整体视觉效果时尚，整车线条极其流畅，符合年轻人的审美。当然，老年消费者也与之合拍。

英朗 2021款 典范 1.5L 自动精英型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.59万

LED日间行车灯是整个系统的标准配置，进取型配备的是卤素远近光灯，而我们测试的高档精英型则是LED光源，具有更高的档次感。

车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm，与老款车型相同，各项参数与同级别其他车型非常接近。16寸铝合金轮圈造型不错，配备Maxxis WALTZ MS1系列轮胎，规格为205/55 R16。

来到车内，英朗的中控台整体造型相对简单，视觉上很有吸引力。由于配置调整，2021款车型不再提供真皮方向盘和多功能按钮。中控屏幕为7英寸，仅出现在精英高配车型上。仪表盘中的彩色驾驶屏尺寸为3.5英寸，可以显示丰富的驾驶信息。

别克eConnect互联系统自带GPS导航、酷乐、远程保养预约等功能。此外，这款车还具备苹果CarPlay手机的上网功能，功能丰富。

座椅的皮质填充物硬度适中，舒适性好，椅背两侧的造型可以带来很好的支撑。后排座椅的材料性能与前排座椅相似，只是三个头枕都不能调节高度。英朗手套箱下方增加了储物格，适合放折叠伞等小件物品。这种设计相当贴心，在同级别中很少见。

与发动机匹配的是6速自动手动变速箱。1.5L+6AT的组合给人的第一印象就是非常省心。其实这款变速箱的表现也是相当尽责的，换挡顿挫相当轻微，深踩油门后的降档判断也是非常果断的。但由于低发动机扭矩不强的原因，平滑加速的换挡速度有些高，从而保证了足够的动力。

油门踏板的初始反应非常积极，所以这款1.5L英朗在中低速区间并没有让我感觉到动力，动力输出也非常接近我的脚，所以在走走停停的城市路段，我可以开得相当轻松。但是中高速超车时，会有些弱。毕竟这也是小排量自吸发动机的普遍现象。

在加速测试期间，加速踏板和制动踏板同时踩下以启动。但由于峰值扭矩只有141牛米，不会突破轮胎的抓地力极限，整个加速过程相当流畅。12秒87破百的成绩符合预期，与同级别接近位移的对手相比差距不大。

在油耗测试中，我们驾驶这辆英朗行驶了127.9公里，包括城市拥堵道路、城市快速路和高速公路。共消耗92号汽油10.69升，实测平均油耗8.4L/100km。我们推荐的8.5L/100km/h紧凑型车油耗更低。

其实英朗确实是一款底盘调校出色的车型，质感扎实，有一定的高级感。在处理坑洼较多的路段时，减震器也能相当简单地化解颠簸，从而保证车内的乘坐舒适性。

作为家用车，英朗的调校比较舒适，所以指望它有多犀利是不现实的。好在这款车的转向位置很小，很容易驾驶，在速度快且平行的情况下悬架也能很好的支撑车身。

制动测试中，英朗100-0km/h的制动距离为41.28米，属于合格范畴。经过多次连续制动，制动力没有表现出明显的热衰减，值得称赞。由于悬架调节略软，制动时的点头现象有些明显。

在NVH性能方面，英朗的噪音值只是在120公里/小时的速度下超过了我们的推荐值，原因是高速让发动机噪音变得更加明显。在其他速度区间，英朗的隔音降噪性能相当出色。

如本文开头所述，1.5L发动机的“回归”其实更像是厂家对消费者心声的回应。巧妙之处在于英朗1.5L四缸车型的价格与1.3T+48V轻混车型完全一样，配置也是一样的。抛开三缸发动机的性能不谈，1.5L车型的外观至少可以给抵制三缸发动机的消费者一个选择，因此英朗在细分市场的布局变得更加丰富。至于1.3T轻混车型的表现，我们将在近期为大家提供详细的测试内容，敬请关注！

测试车型详细参数配置表