由内而外的活力 试驾荣威i5 20T 7DCT

荣威i5 参考价：6.89万起

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荣威i5（查成交价|参配|优惠政策）是SAIC推出的新车。定位为紧凑型车，造型动感精致，空性能不错。但只让年轻消费者买单恐怕没那么有说服力，所以我们就来试驾一下，看看能不能像看起来那么有活力。

●日常驾驶体验

就在一周前，我刚刚对荣威i5进行了详细的静态体验，80km/h的速度让你能以1700rpm左右的速度挂入7挡，所以我也很期待它的燃油经济性表现。

刹车踏板阻尼小，行程比我预想的长，但基本没有空位置。它能在跟车过程中给人信心，不会让人下意识的提前开始刹车。总的来说，这是一个让人很好适应的环境。

荣威i5采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这是入门级紧凑型轿车常见的悬架类型。整体调节更舒适，震动处理到位。小的路面接缝可以毫无感觉地通过。通过减速带时，只要车速能控制在20km/h左右，悬架也会表现出很好的松紧感，车辆尾部没有明显的过跳和侧摆。

隔音方面，当车速超过2500rpm时，车内可以清晰听到发动机的噪音，但我觉得对风噪和胎噪的抑制还不错。在路面条件较好的铺装路面上，80公里/小时的速度基本不烦人。

●轻轨体验

本次试驾，主办方也安排了赛道体验，直线加速刹车测试没有落下。这是荣威i5太擅长的领域。会不会怯场？

相比我们日常行驶的道路，赛道最明显的特点就是弯道多、急弯多，所以除了感觉荣威i5动力储备不错之外，悬架也展现出了有韧性的一面。刚开始扔进弯心的时候，侧向支撑的表现给了我更快转弯的信心，这有点出乎我的意料，当然期望也不太高，毕竟是家轿。车身稳定控制系统可以半关或全关，为不同驾驶水平的朋友提供了更多选择。再加上注重性能的轮胎，可以满足你沉迷赛道的小欲望。

赛道上，我们还用专业的测试仪测试了1.5T+7DCT的荣威i5的加速和刹车。0-100公里/小时的最快加速时间为7.8秒，100公里/小时-0的最短制动距离不到36米，真的很神奇。不过这些成果仅供参考，以后借用测试车后我们会进行更全面更详细的测试。

●静态审查

谈完荣威i5的驾驶体验，我们再来简单回顾一下它的静态表现。从定位来看，这款车的目标用户一定是年轻消费者，所以无论是视觉层面还是使用层面都必须满足他们的需求。那么荣威i5会交上怎样的答卷呢？

*注:由于活动安排，静态部分的车身颜色与动态模型不同，请谅解。

荣威i5停在很远的地方，大部分朋友都能看出来是荣威的车，即使不能马上分辨出具体的车型。“节奏”家族的设计语言非常明显，中网和大灯融为一体。无论是灯腔内部的设计，还是格栅上的镀铬装饰，看起来都非常精致美观。值得一提的是，前雾灯还集成了转向辅助灯和驻车灯的功能，官方称之为“全天候灯”。

与同级别车型相比，荣威i5的身材并不出众，长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距为2680mm，但其整体比例合适，加上双腰线的勾勒，车身的侧面造型非常舒展。我们的试驾车型在前门配备了无钥匙进入功能，可以大大提高使用的便利性。车尾造型比较简单，侧灯和刹车灯都是LED光源。总的来说，没什么好挑剔的。如果可以提个小要求，我希望排气布局可以改为两侧直排。

坐进荣威i5的车内，环抱式的设计让人倍感轻松，皮革+拼接仿金属拉丝饰板的设计很容易带来高级感。配置方面，我们试驾的荣威i5配备了液晶仪表，对于这类车型来说，还是相当值得称赞的。此外，10.1英寸中控触摸屏采用斑马2.0车载系统，可以使用语音开启天窗、车窗、调节温度、设置导航点，还可以使用手机App提前开启空座椅加热，完全符合年轻朋友的使用习惯。

另外，还有两个细节我觉得值得和大家分享。首先这款车有天窗，但是尺寸有点小，可以满足通风透光的一般需求，尤其是有吸烟习惯的朋友。此外，我们应该特别注意这一点。全车共有五个USB接口和一个12V电源接口，其中一个USB接口巧妙的布置在我们经常安装行车记录仪的位置，避免了以后接线的麻烦，设计非常用心。

●全文总结:

上一次实拍活动只有荣威i5的静态体验。结合车辆定位，它的综合性能给我留下了很好的印象。通过这次试驾，荣威i5延续了我对它的良好印象。良好的动力储备，舒适的悬架调节，良好的驾驶安静性，让它适合你背着家人，而不是每天步行，即使下了赛道，也不会有负罪感。虽然优化后的变速箱性能并不完美，但是比我之前测试的RX5的早期版本要好得多。总之，是一款外观方面比较均衡的紧凑型轿车。

最后说说价格。荣威i6（查成交价|参配|优惠政策）的指导价为9.48-14.38万元，荣威i5应该略低于它。如果能花1112万甚至10万买下这款顶配车型，还是值得的。至于最终售价，请关注10月底上市时的价格，未来拿到测试车我们会进行更全面的测试。请继续关注。