热成型钢占比13% Jeep大指挥官车身解析

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吉普大指挥官（查成交价|参配|优惠政策）于今年4月正式上线。作为一款基于FCA紧凑型平台的合资中型SUV，除了动力、配置、价格等能在台面上看到的信息外，不易被发现的用料和强度设计也是展现大指挥官（查成交价|参配|优惠政策）真实实力的重要部分。我们将通过分析指挥官的车身结构和安全设计，从车身结构和材料方面了解这款车的性能。

●高强度钢和热成型钢分别占整体的76%和13%。

大指挥官是根据中国消费者需求，基于菲亚特克莱斯勒紧凑型平台打造的中型SUV。作为中国市场的专属车型，采用卧式发动机布局，有前轮驱动或四轮驱动。这款车是广汽菲克长沙工厂生产的，我们之前也参观过它的“诞生地”，长沙工厂生产的车也有三款，分别是自由光（查成交价|参配|优惠政策）、菲亚特飞翔、智悦。

材料方面，此前官方称该厂钢卷由宝钢和韩国现代Hysco提供，近日工程师透露，板材由全球最大钢铁集团安赛乐提供。车身主体部分采用双面镀锌高强度钢，屈服强度为290Mpa-980Mpa。这部分钢在白色中占全身的76%，屈服强度约1500Mpa的热成型钢占全身的13%。前后防撞梁其余部分采用铝合金材质，比传统钢材轻很多。

据报道，长沙厂长的焊接生产线配备了440台机器人，官方表示自动焊接率为100%。焊接生产线还配备了6台在线检测机器人，对biw 151个关键焊接零件进行100%检测。焊接的BIW plus车门、翼子板等零部件总重量约450 kg，对于中型SUV来说并不算太重。

在焊接过程中，BIW还使用了全长约150米的结构胶，其中65米是汉（查成交价|参配|优惠政策）高提供的高强度结构胶，主要用于地板和仪表板。与传统的焊接、铆接、螺栓连接等工艺相比，结构胶粘接具有工艺简单、抗剥离性好、结合面应力分布均匀等特点。特别是当两种不同的材料需要紧密拼接在一起时，结构胶粘接是更合适的连接方式。

●安全相关设计体现在哪里？

至于车身的安全设计，先从车头部分说起。从正面到背面，厂家将碰撞部位分为三个部分:碰撞区、塌陷区和保护区。撞击区域主要为铝合金防撞梁和吸能盒，中间塌陷区域为副车架前纵梁和前纵梁，保护区域为a柱和驾驶舱。

铝合金防撞梁采用了类似“日式”造型的吸能结构，防撞梁的立柱上也设计了溃缩孔，在正面碰撞时可以一定程度的吸收能量，后方防撞梁也是如此。前纵梁采用高强度钢焊接，与防撞梁连接的前端可以看到吸能结构。当正面撞击严重到防撞梁无法抵抗时，这部分也可以通过塌陷来吸收撞击。当然，纵梁除了吸收冲击和连接防撞梁外，主要作用还是支撑发动机。指挥官副车架的前纵梁也是铝合金材质，在受到严重撞击时也能承受部分冲击力。

为了尽量降低正面碰撞或25%小重叠碰撞时驾驶舱的安全性，绝大多数高强度热成型型材用于a柱、B柱、地板、车顶横梁等部件。官员们说，他们已经测试了指挥官a柱的热成型加强板的强度。实测屈服强度为1509Mpa，相当于能承受15吨左右物体的重物重量。B柱实测屈服强度略低，为1440Mpa。

在驾驶舱中，我们可以看到指挥官的许多加固结构类似于我们之前拆除的自由光。前围板靠近轮拱的左右两侧设计有三角梁结构，用于控制前围板的塌陷和变形，防止发动机侵入驾驶舱。底板中部仍由两组横梁组成，其中前横梁不仅抗侧向冲击，还固定了前排座椅的安装位置。需要注意的是，后横梁设计成不与中央通道连接，这样一旦车辆遇到侧向冲击，就应该为B柱预留一个塌陷空的间隙，以抵消一定的侧向冲击力。

车门的防撞结构由四根热成型防撞梁组成。防撞梁的横截面类似于“W”。与传统的管状防撞梁相比，它具有更高的强度和更强的抗冲击性。车门外板上的加强衬垫可以在一定程度上改善关门的声学效果，但更重要的是可以提高车门的局部强度，减少轻微碰撞时车门凹陷的现象和幅度。

目前，大指挥官全系标配全景天窗。虽然看起来很高档，但也增加了车顶强度提升的难度。只有前挡风玻璃和天窗之间的部分设计了热成型钢梁，后半部分仍然是高强度加强结构。根据工程师的说法，即使指挥官这么大，屋顶强度仍然很高。据官方披露，根据测试标准GB 26134-2010，即使以25° 0.5°的角度对车顶施加1.5倍的整备质量，车顶的位移也只有30毫米，远小于国标要求的127毫米。如果用10吨力测试，屋顶的位移仍然小于国家标准。

●文章摘要:

和其他车型一样，指挥官为座舱贡献了大部分热成型钢材，更高的强度可以为座舱提供全面的保护，而防撞梁和纵梁则采用不同的材料来逐级吸收冲击，也能起到一定的提升安全性的作用。Jeep官方称这位指挥官为“最硬的Jeep车型”，或许是因为他们有信心这款车能够经受住碰撞的考验，但是目前这款车还没有经历过C-NCAP的冲击测试，所以我们暂时还不知道它的实际表现。我们希望测试能尽快进行，并期待它的表现。

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