放弃全铝 聊聊特斯拉MODEL 3的车身设计

Model 3 参考价：25.99万起

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上市前拿到了50万的订单，足以说明特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）很火爆，甚至有相当一部分人完全“瞎了眼”，在预定之前都不知道是什么车。最近有国外论坛的博主泄露了Model 3的维护手册，于是Model 3的车身结构和材料被曝光。这是什么意思？

Model 3百公里加速小于6秒，采用能量密度更高的21700锂电池。两个版本的续航里程分别为354公里和499公里，从车身上布置的8个摄像头和12个雷达可以看出其具备特斯拉自动驾驶2.0的基础硬件，只是实现高级自动驾驶功能的软件程序。所以在配置方面还是很强大的。

●为什么Model 3没有采用全铝车身？

车身材料似乎是新兴车企在造车理念上区别于传统车企的一种手段。全铝车身被很多人认为是未来汽车轻量化的趋势。但是，为什么后来者Model 3改变了Model S（查成交价|参配|优惠政策）和Model X（查成交价|参配|优惠政策）的材料使用方案，采用钢铝混合车身结构？

铝合金很轻。与传统的钢制车身相比，Model S和Model X大大减轻了重量，因此动力性和经济性也会相应提高。当然，我们不用担心全铝车身的弱点。高强度铝合金的技术已经非常成熟。通过结构设计，其强度完全可以满足汽车的要求。然而，高强度铝合金价格昂贵。与传统钢材相比，制造和维护成本更高。所以目前全铝车身更多出现在路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）、捷豹XF、F-PACE等价格相对较高的车型上。

铝合金不仅材料采购昂贵，而且在汽车制造中更加复杂。由于铝合金本身的材料特性，为了保证足够的强度，在白车身装配过程中需要多种铆接和焊接工艺，自然加工成本也会增加。

制造成本是特斯拉决定改用钢铝混动车身的主要原因，因此可以进一步发掘产品的价格来吸引更多的消费者。当然，这也可以消除一些消费者的小顾虑——全铝车身后期维护成本相对较高。当车身被碰撞损坏时，铝合金材料很难成型。如果操作不当，零件很可能会开裂甚至断裂。一般铝合金零件损坏后，如果钣金工艺不能适当调整，基本上可以整体更换。此外，铝合金材料需要特殊工艺才能焊接。所以全铝车身意味着后期维护成本可能会更高。

Model 3采用什么样的车身？

为了轻便和低成本，特斯拉做了什么？是的，钢和铝合金一起使用。以下是最新曝光的特斯拉车身结构。

Model 3车身纵梁、a柱、B柱、车顶纵梁、地板梁等采用超高强度钢。显然是为了保证车身骨架的强度，提高车辆的被动安全性。例如，在处理正面和侧面碰撞时，Model 3可以抵抗撞击能量，确保乘客舱空的生存。

正是因为25%的小角度碰撞测试，老大哥特斯拉Model S一直无法在IIHS上获得“优秀+”的评价。Model 3能通过这样的强化措施取得更好的效果吗？我们可以期待。

铝合金集中在尾部，可能与Model 3前后的重量分布有关。我们知道Model 3采用纯电动后轮驱动的形式，后轴承承担了整车更多的重量负荷。所以为了平衡前后重量分布，尾部采用较轻的铝合金更为合适。

虽然Model 3采用大面积钢材，但由于尺寸原因，整车重量比Model S轻很多，整车重量控制在1.6-1.7吨左右。铝合金与钢材的结合是成本、动力、经济、安全等因素的结合。

-特斯拉内部侧柱碰撞测试视频如下:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

或许，钢铝混动车身也是未来的一种趋势。从最新的奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）到奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策），它们的车身都采用了多种材质，其中最具代表性的就是奥迪A8，其钢含量从上一代的8%变成了40%。随着钢铁材料的发展，目前超高强度钢可以达到1500MPa以上的屈服强度，更有利于提高车辆的被动安全性。另外，如果车辆主车架想要达到一定的结构强度，这种超高强度钢的重量可能不会比铝合金重。

●特斯拉依靠什么来打造Model 3？

目前生产特斯拉Model 3白车身的主要工厂是美国的弗里蒙特工厂，这里曾经是通用和丰田联合打造的工厂。2010年，特斯拉CEO马斯克以当时预估价格的一半购买了该基地。因此，可以说弗里蒙特工厂在制造钢制白车身产品方面还是有一定经验的。

Model S和Model X确立了特斯拉汽车的品牌形象和认可度后，马斯克开始走更为平民化的产品Model 3。面对未来更大的出货量，特斯拉新的Gigafactory工厂也将在提供锂离子电池方面发挥作用。

总结:

或许对于消费者来说，铝合金和钢用多少并不那么重要。我们只关心是否足够安全，加速是否足够强，后期维护是否便宜等等。从Model 3的价格和定位来看，相信钢铝混动车身也能被消费者接受，因为后期的保养费用会更实惠。更何况，随着超高强度钢材料的发展，或许钢铝混动车身也是未来的发展趋势。